วันพุธ ที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2557, 14.54 น.
30 ก.ค. 57 นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส. บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ แสดงความเห็นท้วงติงกรณีที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ได้เห็นชอบยุทธศาสตร์ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ปีงบประมาณ 2558 - 2565 รวม 4 ด้าน 5 แผนงาน ประกอบด้วย แผนงานที่ 1 การพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง ซึ่งประกอบด้วยโครงการดังต่อไปนี้
1. รถไฟทางคู่สายเดิม (สร้างทางรถไฟเพิ่มขึ้นอีก 1 ทาง จากเดิมที่มีอยู่แล้ว 1 ทาง) ประกอบด้วย
1. ชุมทางถนนจิระ (นครราชสีมา) - ขอนแก่น ระยะทาง 185 กม. วงเงิน 26,007.20 ล้านบาท
2. ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 17,292.53 ล้านบาท
3.นครปฐม - หัวหิน ระยะทาง 165 กม. วงเงิน 20,038.43 ล้านบาท
4. ลพบุรี - ปากน้ำโพ (นครสวรรค์) ระยะทาง 148 กม. วงเงิน 24,842.44 ล้านบาท
5. มาบกะเบา (สระบุรี)- ชุมทางถนนจิระ (นครราชสีมา) ระยะทาง 132 กม. วงเงิน 29,855.08 ล้านบาทและ
6. หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 89 กม. วงเงิน 9,436.51 ล้านบาท
โดยแต่ละเส้นทางดังกล่าวข้างต้นมีวงเงินโครงการ ทั้งค่าก่อสร้าง ค่าที่ดิน ค่าที่ปรึกษา เท่ากับวงเงินก่อสร้างรถไฟทางคู่ในแผนเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท ซึ่งผ่านการพิจารณาของคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาร่าง พ.ร.บ. เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท
แผนงานที่ 2 รถไฟทางคู่สายใหม่ 2 ทางเป็นการก่อสร้างรถไฟทางคู่โดยใช้รางกว้าง 1.435 เมตร ซึ่งเท่ากับรางของรถไฟความเร็วสูง แต่มีความเร็วสูงสุด 160กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งน้อยกว่ารถไฟความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงสุด 250 – 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 2 เส้นทาง คือ 1. หนองคาย-นครราชสีมา-สระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด รวมระยะทาง 737 กิโลเมตร วงเงิน 392,570 ล้านบาทและ 2. เชียงของ-เด่นชัย-บ้านภาชี-แหลมฉบัง รวมระยะทาง 655 กิโลเมตร วงเงิน 348,890 ล้านบาท
ทั้งนี้นายสามารถระบุว่า วงเงินโครงการ ของรถไฟทางคู่สายใหม่ทั้ง 2 สาย มีราคาเฉลี่ย 532.66 ล้านบาท เท่ากันทั้งสองเส้นทาง ซึ่งถือว่าเป็นราคาค่อนข้างสูง เพราะมีราคาพอๆ กับวงเงินโครงการรถไฟความเร็วสูงในแผนเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท แต่การก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั้งสองสายดังกล่าวไม่ใช่เป็นการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ดังนั้น วงเงินโครงการควรจะต้องถูกกว่า
ดังนั้นตนขอให้ นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคมทบทวนวงเงินก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ทั้งสองสาย ซึ่งอาจมีความคลาดเคลื่อนในการคิดราคา ซึ่งทั้งนี้วงเงินโครงการรถไฟความเร็วสูงในแผนเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท ประกอบด้วย 1. สายกรุงเทพฯ – เชียงใหม่ 521 ล้านบาทต่อกิโลเมตร .2. สายกรุงเทพฯ – นครราชสีมา 666 ล้านบาท ต่อกิโลเมตร 3. สายกรุงเทพฯ – หัวหิน 553 ล้านบาท ต่อกิโลเมตร และ 4. สายกรุงเทพฯ – ระยอง 456ล้านบาทต่อกิโลเมตร .