คมนาคมแจงแผนการฟื้นฟูการบินไทย ยึดโมเดล JAL และ American Airlines เตรียมเสนอชื่อตั้ง 15 อรหันต์จัดทำแผนเสนอ ครม.พิจารณาสัปดาห์หน้า เผยมีทั้งหมด 10 ขั้นตอน เตรียมลดสัดส่วนคลังถือหุ้นให้น้อยกว่า 50 % พ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ
วันที่ 19 พฤษภาคม 2563 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แถลงแนวทางการฟื้นฟูกิจการ บมจ.การบินไทยว่า ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีวันนี้ (19 พ.ค.) เห็นชอบแผนฟื้นฟูการบินไทยตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอเป็นทางเลือกที่ 3 โดยให้การบินไทยฟื้นฟูกิจการผ่านพระราชบัญญัติล้มละลาย พ.ศ. 2483 เพื่อแก้ฐานะของการบินไทยที่ขณะนี้อยู่ในสภาพวิกฤติหนี้สินล้นพ้นตัว โดยพบว่า สิ้นปี 2562 การบินไทยมีหนี้กว่า 147,000 ล้านบาท และประมาณการณ์ว่าสิ้นปี 2563 จะมีหนี้สินมากกว่า 200,000 ล้านบาท
สำหรับขั้นตอนของการดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย 10 ขั้นตอนนั้น หลังจากคณะรัฐมนตรีอนุมัติวันนี้แล้ว ก็จะดำเนินการใน 2 ส่วน โดยกระทรวงการคลังจะดำเนินการขายหุ้นของการบินไทยออกไป เพื่อลดสัดส่วนหุ้นของกระทรวงการคลังในการบินไทยให้น้อยกว่า 50% ทำให้การบินไทยสิ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจทันที
"สัปดาห์หน้ากระทรวงคมนาคมจะมีการเสนอ 15 รายชื่อ ผู้ทำแผนฟื้นฟูการบินไทยให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาเห็นชอบ โดยจะคัดเลือกบุคคลที่มีความเหมาะสม ซื่อสัตย์สุจริต มีผลงานเป็นที่ประจักษ์ สังคมยอมรับ รวมถึงมีความรู้ความสามารถในธุรกิจการบินและหลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติรายชื่อแล้วก็จะมีการนำรายชื่อเสนอให้ศาลล้มละลายกลางพิจารณาอนุมัติเป็นผู้บริหารแผนต่อไป"นายศักดิ์สยาม กล่าว
และว่าการดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทยนั้น จะยึดแนวทางที่เคยดำเนินการในต่างประเทศเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูกิจการของสายการบินที่เคยประสบความสำเร็จและเป็นที่ยอมรับมาแล้ว คือ สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ และอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งสายการบินเจแปนแอร์ไลน์นั้น ใช้ระยะเวลา 14 เดือน ส่วนอเมริกันแอร์ไลน์ใช้ระยะเวลา 3 ปี ก็กลับมาดำเนินธุรกิจได้ตามปกติ แม้ว่าไม่อาจเปรียบเทียบกับการบินไทยได้ว่าจะต้องใช้ระยะเวลานานเท่าใด เนื่องจากไม่ได้มีเหตุการณ์การระบาดเชื้อไวรัส COVID-19 เหมือนการบินไทย
โดยในส่วนของการบินไทยนั้น นายศักดิ์สยาม ระบุว่า จะใช้ระยะเวลานำการบินไทยเข้าสู่แผนฟื้นฟูไม่เกิน 1 ปี ส่วนการบินไทยจะใช้ระยะเวลาอยู่ในแผนฟื้นฟูกี่ปีนั้น จะต้องพิจารณาหลายองค์ประกอบ โดยเฉพาะปัจจุบันนี้มีสถานการณ์การระบาดของ COVID-19 ที่ส่งผลกระทบโดยตรงกับอุตสาหกรรมการบินด้วย
สำหรับสัดส่วนของเจ้าหนี้ของการบินไทยปัจจุบัน พบว่าในจำนวนมูลหนี้กว่า 140,000 ล้านบาท ปลายปีมีสัดส่วนเจ้าหนี้ต่างชาติอยู่ประมาณ 35 % สถาบันการเงินต่างชาติอีก 10 % โดยรวมเบ็ดเสร็จแล้วการบินไทยมีเจ้าหนี้ต่างชาติไม่ถึง 50% โดยในส่วนของเจ้าหนี้ต่างชาติก็ต้องมีการทำการเจรจาและยื่นแผนฟื้นฟูกิจการให้เจ้าหนี้ต่างชาติพิจารณาด้วย
ด้าน นายพิเชษฐ์ วิริยะพาหะ อธิบดีกรมส่งเสริมสหกรณ์ ยืนยันว่า การเข้าลงทุนในหุ้นกู้ของการบินไทยของ 82 สหกรณ์ออมทรัพย์ ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่าการลงทุนมากกว่า 42,000 ล้านบาท หากไม่มีการขอปรับลดหนี้หรือ Hair Cut ก็จะส่งผลกระทบต่อฐานะของสหกรณ์ออมทรัพย์เหล่านี้น้อยมาก
โปรดอ่านก่อนแสดงความคิดเห็น
1.กรุณาใช้ถ้อยคำที่ สุภาพ เหมาะสม ไม่ใช้ ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่น สร้างความแตกแยกในสังคม งดการใช้ถ้อยคำที่ดูหมิ่นหรือยุยงให้เกลียดชังสถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์
2.หากพบข้อความที่ไม่เหมาะสม สามารถแจ้งได้ที่อีเมล์ online@naewna.com โดยทีมงานและผู้จัดทำเว็บไซด์ www.naewna.com ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็นที่พิจารณาแล้วว่าไม่เหมาะสม โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ทุกกรณี
3.ขอบเขตความรับผิดชอบของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ อยู่ที่เนื้อหาข่าวสารที่นำเสนอเท่านั้น หากมีข้อความหรือความคิดเห็นใดที่ขัดต่อข้อ 1 ถือว่าเป็นกระทำนอกเหนือเจตนาของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ และไม่เป็นเหตุอันต้องรับผิดทางกฎหมายในทุกกรณี