เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2563 นายวีระพงษ์ วงแหวน อดีตประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว กรณีสหภาพฯ ออกแถลงการณ์คัดค้านกรณี ขสมก.จัดทำแผนฟื้นฟูกิจการโดยจะจ้างเอกชนเดินรถประจำทาง 1,500 คัน โดยชี้แจงว่า เรื่องนี้ตนก็ไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น เพราะก่อนที่ตนจะเกษียณอายุเมื่อสิ้นปี 2562 ที่ผ่านมา มีการหารือระหว่างคณะผู้บริหาร ขสมก. กับสหภาพแรงงานฯ แล้วและไม่มีการคัดค้าน
ซึ่ง ขสมก.เองมีปัญหาขาดแคลนทั้งพนักงานขับรถและพนักงานเก็บค่าโดยสาร ตำแหน่งละ 400 - 500 คน รวมแล้วเกือบ 1,000 คน รถเมล์หลายคันต้องจอดทิ้งไว้ตามอู่ เนื่องจากแม้รายได้และสวัสดิการดีแต่ต้องทำงานบนความเครียดและเหนื่อยล้าจากสภาพการจราจรที่ติดขัด เช่น สาย 136 คลองเตย-หมอชิต วิ่งไป-กลับเที่ยวหนึ่งกินเวลา 4-5 ชั่วโมง ทำให้หลายคนทนไม่ไหวทำงานได้เพียงไม่กี่ปีก็ลาออก ดังนั้นการจ้างเอกชนวิ่ง 1,500 คัน ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบกับพนักงาน ขสมก. แต่อย่างใด
“มันจะกระทบได้อย่างไร เพราะตอนนี้คนขับคุณก็ยังไม่มีเลย ถ้าคุณไม่เช่ารถมาวิ่ง ไม่เอาคนขับมาวิ่ง คุณเอารถมาคุณจะเอาคนขับจากไหน แต่ถ้าเอกชนจะมารับจ้างเดินรถ คุณต้องมาพร้อมนะผมถึงจะเอาคุณ มันต้องมาตกลงเงื่อนไขกัน ปัญหาตอนนี้ ขสมก. ขาดคนขับ มันหาคนขับไม่ได้ คุณเอารถมาไม่มีคนขับก็เท่ากับเป็นเศษเหล็ก แต่ถ้าจ้างเดินรถยังควบคุมเขาอยู่ มันไม่ได้แปรรูปไปเลยหมดตัว” นายวีระพงษ์ กล่าว
อดีต ปธ.สหภาพฯ ขสมก.กล่าวต่อไปว่า ส่วนข้อกังวลว่าหากจ้างเอกชนมาวิ่งแล้วจะส่งผลกระทบต่อการให้บริการหรือไม่ เช่น กรณีสาย 203 ท่าน้ำนนทบุรี-สนามหลวง ซึ่งเส้นทางนี้มีทั้งรถของ ขสมก.และรถเอกชนร่วมบริการ ที่ผ่านมาในเวลา 22.00 - 04.00 น.รถเอกชนจะหยุดวิ่ง แต่รถเมล์ ขสมก.นั้นให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง กระทั่งในวันที่ 1 พ.ค.2563 ขสมก.ได้ประกาศยุติการเดินรถในเส้นทางดังกล่าว เหลือแต่รถเอกชนวิ่งทั้งหมด
ดังนั้น หากในอนาคตรัฐบาลประกาศยกเลิกคำสั่งห้ามออกนอกเคหสถานในยามวิกาล หรือเคอร์ฟิว ประชาชนที่ต้องกลับบ้านตอนดึกซึ่งเคยพึ่งพาสาย 203 ของ ขสมก.อาจได้รับความเดือดร้อนหากรถเอกชนไม่ยอมวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง อย่างรถของ ขสมก.ประเด็นนี้หากเกิดขึ้นจริง ผู้ที่ได้รับผลกระทบต้องช่วยกันเรียกร้องไปยังกรมการขนส่งทางบก ในฐานะองค์กรกลางที่มีอำนาจหน้าที่กำกับดูแล เพราะ ขสมก.ไม่มีอำนาจหน้าที่ดังกล่าวอีกแล้ว ปัจจุบัน ขสมก.เป็นเพียงผู้ให้บริการเดินรถรายหนึ่งเท่านั้นไม่ต่างจากผู้ประกอบการเอกชนรายอื่นๆ
โดยเรื่องของสาย 203 ตนก็ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าเกิดอะไรขึ้น ในช่วงก่อนเกษียณตนพยายามต่อสู้เพื่อให้ ขสมก.ยังได้วิ่งเส้นทางนี้อยู่ แต่พอตนเกษียณก็เห็นตามที่ปรากฏเป็นข่าวว่ายกให้เอกชนวิ่งไปทั้งหมด แต่ในส่วนของการที่ ขสมก.ว่าจ้างเอกชนวิ่งนั้น ขสมก.สามารถวางเงื่อนไขในสัญญาจ้างได้เลยว่าผู้รับจ้างต้องมีความพร้อมอะไรบ้าง หรือก็คือต้องให้บริการได้เทียบเท่า ขสมก.รวมถึงกรณีเส้นทางที่ ขสมก.เคยจัดรถวิ่งตลอด 24 ชั่วโมงด้วย
“รับจ้างเดินรถ เรา (ขสมก.) ยังควบคุมเขาอยู่ ก่อนจะมาต้องทำตามเงื่อนไขสัญญาทำธุรกิจธุรกรรม คุณต้องมี 1 2 3 4 5 ผลตอบแทนเป็นอย่างไร สายนี้คุณต้องวิ่งอย่างนี้ รถเสียคุณต้องเอารถมาชดเชยให้เรา เพราะเราเป็นคนกำหนดให้เขา (เอกชน) เอง มันต่างกับขนส่งที่ให้เส้นทางเขาไปเลย ถ้าเป็นเส้นทาง ขสมก.อยู่ เราจะเป็นคนบริหารจัดการเอง มันต่างกัน อย่าง 203 ขนส่งยกให้เลยนะ” นายวีระพงษ์ กล่าวย้ำ
ข่าวที่เกี่ยวข้อง : สหภาพแรงงาน‘ขสมก.’ค้านแนวคิดบอร์ดองค์การฯ จ้าง'เอกชน'วิ่งรถแทน
โปรดอ่านก่อนแสดงความคิดเห็น
1.กรุณาใช้ถ้อยคำที่ สุภาพ เหมาะสม ไม่ใช้ ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่น สร้างความแตกแยกในสังคม งดการใช้ถ้อยคำที่ดูหมิ่นหรือยุยงให้เกลียดชังสถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์
2.หากพบข้อความที่ไม่เหมาะสม สามารถแจ้งได้ที่อีเมล์ online@naewna.com โดยทีมงานและผู้จัดทำเว็บไซด์ www.naewna.com ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็นที่พิจารณาแล้วว่าไม่เหมาะสม โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ทุกกรณี
3.ขอบเขตความรับผิดชอบของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ อยู่ที่เนื้อหาข่าวสารที่นำเสนอเท่านั้น หากมีข้อความหรือความคิดเห็นใดที่ขัดต่อข้อ 1 ถือว่าเป็นกระทำนอกเหนือเจตนาของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ และไม่เป็นเหตุอันต้องรับผิดทางกฎหมายในทุกกรณี