วันที่ 1 เมษายน 2564 เฟซบุ๊กแฟนเพจ “ThaiRAP” ของโครงการ Thailand Road Assessment Programme ซึ่งเป็นความร่วมมือกันระหว่างคณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กับองค์กร International Road Assessment Programme (iRAP) ที่มีภารกิจวิเคราะห์และประเมินผลถนนในประเทศต่างๆ ทั่วโลก โดยประเมินความเสี่ยงของผู้ใช้ทางทั้งหมด 4 กลุ่ม คือคนเดินเท้า รถยนต์ มอเตอร์ไซค์และจักรยาน จัดอันดับจาก 1 ดาวคือเสี่ยงมากที่สุด ไปถึง 5 ดาวคือเสี่ยงน้อยที่สุด เผยแพร่บทความประกอบภาพ “6 หลักฐานที่ผู้ขับขี่ต้องรู้เกี่ยวกับผลกระทบของการใช้ความเร็วบนท้องถนน” เนื้อหาดังนี้

1.ความเร็วที่เพิ่มขึ้นแม้เพียงน้อยนิด ก็ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงได้ : การเพิ่มความเร็วเพียง 1% ส่งผลให้การเสียชีวิตจากการชนบนท้องถนน (Fatal Crashes) สูงขึ้น 3.5%-4%

2.รูปแบบการชนมีผลต่อโอกาสการรอดชีวิตที่แตกต่างกัน : การกำหนดความเร็วจำกัดที่ปลอดภัย ควรกำหนดความเร็วที่จะทำให้อัตราการรอดชีวิตเมื่อเกิดการชนสูงกว่า 90% โดยงานวิจัยได้แนะนำดังนี้
- 30 กม./ชม. เมื่อเกิดการชนกับคนเดินเท้า (Pedestrian)
- 40 กม./ชม. เมื่อเกิดการชนกับวัตถุอันตราย (Solid objects)
- 50 กม./ชม. เมื่อเกิดการชนด้านข้างระหว่างรถยนต์ (Side impact)
- 70 กม./ชม. เมื่อเกิดการชนแบบประสานงา (Head-on)

3.ความเร็วที่สูงขึ้น=ต้นทุนที่สูงขึ้น : การใช้ความเร็วที่สูงขึ้นดูเหมือนจะทำให้เวลาในการเดินทาง (Travel Time) ลดลงได้ แต่ต้นทุนด้านอื่น ๆ ก็จะสูงขึ้นตาม ไม่ว่าจะเป็น ความสูญเสียจากการชน (Accidents) การปล่อยมลพิษ (Pollutions) รวมถึงค่าน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Consumption)

4.อย่าคิดว่าความเร็วที่สูงขึ้นจะทำให้รถติดน้อยลง : เมื่อปริมาณการจราจรสูงถึงจุดอิ่มตัว (จุดสูงสุดของกราฟ) การเพิ่มความเร็ว (Speed) กลับทำให้การไหล (Traffic Flow) ของการจราจรลดน้อยลง ไม่ได้ช่วยให้การจราจรดีขึ้น ซึ่งจากงานวิจัยพบว่า เมื่อรถยนต์ใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่ก็ต้องการระยะห่าง (Gap) ระหว่างรถยนต์เพิ่มขึ้น ทำให้อัตราการไหลลดลง ในบางงานวิจัยยังแสดงให้เห็นว่า ถ้าลดความเร็วลงจะช่วยให้การไหลของการจราจรดีขึ้น ส่งผลให้รถติดน้อยลงด้วย

5.มาตรการไหนบ้างคุ้มค่า : มาตรการจัดการความเร็วที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์จริงมีความคุ้มค่า (Benefit-Cost Ratio) ในการลดความสูญเสียจากการชน ประกอบด้วย เนินชะลอความเร็ว (Speed hump) วงเวียน ทางข้ามแบบยกระดับ จุดชะลอความเร็วแบบเบี่ยง (Chicane) การลดความกว้างของช่องจราจร รวมถึงการกำหนดความเร็วจำกัดที่เหมาะสม

6.ยิ่งเร็ว = ยิ่งฝ่าฝืน : เมื่อผู้ขับขี่ใช้ความเร็ว (85th percentile speed) สูงขึ้น สัดส่วนในการหยุดให้คนข้ามที่ทางข้าม (Yielding rate) ก็ลดลง