ร.ต.อ.อรุณ สวัสดี ผู้แทนราษฎรจังหวัดสงขลา เขต 5 พรรคพลังประชารัฐ เปิดเผยว่า คนในพื้นที่ 4 อำเภอ ของสงขลาในคาบสมุทรสทิงพระ คือ อ.ระโนด กระแสสินธุ์สทิงพระ และ สิงหนคร ต้องการที่จะย่นระยะทางในการเดินทางไปยัง จ.พัทลุง ด้วยสะพานข้ามทะเลสาบสงขลา ระหว่าง ต.เกาะใหญ่ อ.กระแสสินธุ์-ต.จองถนน อ.เขาไชยสน จ.พัทลุง มาเป็นเวลานานแล้ว เพราะจะเป็นการย่นระยะทางจาก 90 กิโลเมตร เหลือเพียง 7-8 กิโลเมตร และจากการใช้เวลา 2 ชั่วโมง เหลือเพียง 10-15 นาทีเท่านั้น  

และจากการที่ตนได้ผลักดันการสร้างสะพานเชื่อมระหว่าง 2 จังหวัดแห่งนี้ผ่านพรรคพลังประชารัฐ รวมทั้งได้รับการสนับสนุนจาก รมต.กระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา นายพิพัฒน์รัชกิจประการ และ นางนาที รัชกิจประการอดีต สส.บัญชีรายชื่อ จ.พัทลุง และพรรคภูมิใจที่เห็นถึงความสำคัญของการคมนาคมของประชาชนใน 2 จังหวัด ซึ่งในฐานะที่เป็น สส.ต่างพรรคแต่เห็นประโยชน์ของการพัฒนาที่ตรงกัน จึงขอขอบคุณ รมต.การท่องเที่ยวและกีฬา และนางนาที รัชกิจประการ ด้วย  

ในขณะที่นายไกวัลย์ โรจนานุกูล รองอธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เปิดเผยว่า การนำคณะลงพื้นที่รับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 2 โครงการศึกษาความเหมาะสม ผลกระทบสิ่งแวดล้อมในขั้นรายละเอียด (EIA) ก่อสร้างสะพานข้ามทะเลสาบสงขลา ต.เกาะใหญ่ อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา-ต.จองถนน อ.เขาชัยสน จ.พัทลุง  

จากประชาชนรวม 7 ตำบล 5 อำเภอประกอบด้วย ต.เกาะใหญ่ ต.เชิงแส ต.กระแสสินธุ์ ต.โรง อ.กระแสสินธุ์ อ.สทิงพระ จ.สงขลา และพื้นที่ ต.จองถนนต.เขาชัยสน ต.หานโพธิ์ อ.เขาชัยสน อ.โคกม่วงอ.ควนขนุน และอ.บางแก้ว จ.พัทลุง เมื่อวันที่ 11-12 ต.ค. ที่ผ่านมา  

ผลการจัดประชุมทั้ง 2 วันพบว่าประชาชน 2 พื้นที่ ทั้ง จ.สงขลา และ จ.พัทลุงส่วนใหญ่เห็นด้วยอยากให้เร่งโครงการเพราะรอคอยมากว่า 10 ปี หากแล้วเสร็จจะช่วยให้การเดินทางสะดวก รวดเร็วร่นระยะทางจาก จ.สงขลา ไปพัทลุงเดิม 90 กม. เหลือประมาณ 6-7 กม. และลดเวลาเดินทางราว 2 ชม. เหลือเพียง 10-15 นาทีเท่านั้นรวมทั้งส่งเสริมการท่องเที่ยวรอบพื้นที่ทะเลสาบสงขลาทั้งแบบเชิงธรรมชาติและประวัติศาสตร์  

นายไกวัลย์กล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตามประชาชนบางส่วนยังมีข้อกังวลเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพราะพื้นที่โครงการอยู่ใกล้เกาะสี่เกาะห้าที่อยู่อาศัยของนกนางแอ่นจำนวนมาก ซึ่งทางหลวงชนบทและที่ปรึกษาตระหนักถึงข้อกังวลของประชาชนอยู่แล้ว จะหามาตรการลดผลกระทบให้มากที่สุด จะนำความคิดเห็นไปปรับปรุงผลการศึกษาให้สมบูรณ์ที่สุด  

โครงการใช้เวลาศึกษาตั้งแต่ เม.ย.2563-พ.ค.2564 ด้วยงบศึกษา 27 ล้านบาทเมื่อผลการศึกษาแล้วเสร็จจะนำเสนอสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม(สผ.) พิจารณาเห็นชอบต่อไป ขณะเดียวกันจะเร่งรัดโครงการโดยของบประมาณปี 2565 วงเงินเบื้องต้นประมาณ 4,000 ล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปี เปิดบริการปี 2568    

คาดการณ์ปริมาณจราจรที่เปิดใช้งานปีแรก 15,000 คันต่อวัน แนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเพราะสะพานเชื่อมทางหลวงทั้ง 2 จังหวัด ได้แก่ จ.สงขลา เชื่อม ทล. 408 สายนครศรีธรรมราช-ด่านประกอบ และ จ.พัทลุง เชื่อมทางหลวง 4 (เพชรเกษม) ทำให้เดินทางสะดวกขึ้น  

สำหรับโครงการเป็นสะพานก่อสร้างใหม่ ข้ามทะเลสาบสงขลา ขนาด 2 ช่อง ไป-กลับไหล่ทางกว้างประมาณ 3 เมตร พร้อมถนนเชื่อมต่อถนนรอบทะเลสาบสงขลาจุดเริ่มต้นจากทางหลวงชนบท พื้นที่ 4004 ต.จองถนนอ.เขาชัยสน จ.พัทลุง ที่ประมาณกม.3+000 แนวพื้นที่ศึกษามุ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือข้ามทะเลสาบสงขลา บรรจบถนน อบจ.สงขลา ต.เกาะใหญ่ อ.กระแสสินธุ์ จ.สงขลา ขนาด 2 ช่องจราจรไป-กลับ    

เดิมทางหลวงชนบทประมาณค่าก่อสร้างไว้ที่ 3 พันล้านบาท สาเหตุที่วงเงินเพิ่มขึ้น 1 พันล้าน จาก 3 สาเหตุ คือแบบร่างผลการศึกษาล่าสุดพบว่าระยะทางเพิ่มจาก 6 กม. เป็น 7 กม. ต้องปรับแบบโครงสร้างช่วงข้ามทะเลสาบให้สูงขึ้นรองรับเรือลอดใต้สะพานและต้องปรับลด ตอม่อลงทะเลสาบเพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม  

สส.เขต 5 พรรคพลังประชารัฐ กล่าวปิดท้ายว่า ผลจากการที่คนในพื้นที่ ตัดสินใจเปลี่ยนผู้แทนทั้งใน จ.สงขลา และ จ.พัทลุง ได้ทำให้ความฝัน ความต้องการของประชาชนเป็นความจริงเสียที หลังจากที่รอคอยมานานเป็น 10 ปี ซึ่งหากโครงการนี้แล้วเสร็จ นอกจากจะย่นระยะทางการเดินทางแล้ง ยังจะทำให้เกิดประโยชน์กับการท่องเที่ยว การค้า การลงทุน รวมทั้งคนในพื้นที่ซึ่งมีอาชีพประมง และเกษตร ก็ได้รับประโยชน์ตามไปด้วย 

ปรีชา สถิตย์เรืองศักดิ์