‘ดร.อมร’ลุยชำแหละ! ‘พื้นโรงยิมตรังถล่ม’ ชี้กำลังพื้นไม่พอ-รถกระเช้าน้ำหนักเกิน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากกรณีเหตุการณ์พื้นโรงยิมเทศบาลนครตรัง จ.ตรัง ถล่มจนทำให้รถกระเช้าบูมลิฟต์ร่วง จนคนงานเสียชีวิต 2 คนเมื่อวันที่ 9 ก.พ.69 ที่ผ่านมานั้น (อ่านข่าวก่อนหน้านี้ : สลดโรงยิมเมืองตรัง! ‘พื้นถล่มดูดรถกระเช้า’ เหวี่ยงผัวเมียคนงาน-ตกกระแทกพื้นดับคู่)

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และ อ.ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ได้ให้ความเห็นเชิงวิชาการหลังจากพิจารณาลักษณะการวิบัติของโครงสร้าง โดยระบุว่า พื้นระบบนี้คือ ‘ระบบพื้นสำเร็จรูป (Precast Plank Slabs)’ ซึ่งมีกระบวนการก่อสร้างโดยการนำแผ่นพื้นคอนกรีตอัดแรงมาวางเรียงบนคาน เสริมเหล็กตะแกรง (Wire Mesh) แล้วเทคอนกรีตทับหน้า (Topping)

จากการตรวจสอบภาพที่เกิดเหตุพบว่า ‘พื้นหักบริเวณช่วงกลาง (Mid-span)’ ซึ่งเป็นจุดที่มีค่าโมเมนต์ดัด (Bending Moment) สูงสุด เมื่อพื้นส่วนนี้รับน้ำหนักไม่ไหวจึงเกิดการวิบัติและดิ่งลงสู่ชั้นล่าง ดึงรั้งให้รถกระเช้าที่มีน้ำหนักมหาศาลร่วงหล่นตามลงไป

นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ ได้จำแนกประเด็นวิเคราะห์ออกเป็น 2 ด้านหลัก ได้แก่ 1.กำลังต้านทานของโครงสร้างพื้น (Structural Capacity) โดยต้องตรวจสอบแบบก่อสร้างเดิมว่าแผ่นพื้นสำเร็จรูปมีความหนาเท่าใด และที่สำคัญคือมี ‘จำนวนเส้นลวดอัดแรง (Prestressed Wire)’ ภายในกี่เส้น เพราะลวดอัดแรงคือส่วนสำคัญที่ช่วยให้พื้นรับน้ำหนักได้ตามมาตรฐาน และความยาวของแผ่นพื้นที่วางพาดระหว่างคานมีผลโดยตรงต่อกำลังรับน้ำหนัก หากช่วงพาดกว้างเกินพิกัดของแผ่นพื้นชนิดนั้นๆ จะทำให้เกิดความเสี่ยงสูง และ 2.น้ำหนักบรรทุกเกินพิกัด (Overload) โดยปกติรถกระเช้าจะมีน้ำหนักตัวสูงมาก (กรณีนี้ระบุว่า 10-17 ตัน) และน้ำหนักทั้งหมดจะถ่ายลงสู่พื้นผ่าน ‘จุดสัมผัสล้อ’ ซึ่งเป็นน้ำหนักแบบจุด (Point Load) ที่มีความเข้มข้นสูงกว่าน้ำหนักบรรทุกจร (Live Load) ทั่วไปที่ใช้ในการออกแบบสนามกีฬา (ซึ่งมักคำนวณไว้สำหรับการใช้งานของคนหรืออุปกรณ์กีฬาเบาๆ) หากน้ำหนักรถเกินกว่าค่าที่วิศวกรออกแบบไว้ในแผนผังเดิม พื้นจะเกิดการวิบัติฉับพลัน

เพื่อให้ทราบมูลเหตุที่แท้จริง ศ.ดร.อมร เน้นย้ำว่า ‘แบบก่อสร้าง’ คือหลักฐานสำคัญที่สุด โดยต้องดำเนินการดังนี้ 1.ตรวจสอบแบบแปลนเดิม เพื่อดูค่าน้ำหนักบรรทุกที่วิศวกรผู้ออกแบบกำหนดไว้ (Design Load) 2.คำนวณเปรียบเทียบ (Verification) โดยนำน้ำหนักรถกระเช้าจริงไปคำนวณเปรียบเทียบกับกำลังรับน้ำหนักของแผ่นพื้นตามสเปกที่ระบุในแบบ และ 3.สรุปมูลเหตุ เพื่อชี้ชัดว่าเกิดจากพื้นไม่ได้มาตรฐาน น้ำหนักรถเกินพิกัด หรือความบกพร่องทั้งสองส่วนร่วมกัน

‘เหตุการณ์นี้เป็นบทเรียนสำคัญของงานปรับปรุงอาคารเก่า (Renovation) ที่ต้องมีการวิเคราะห์กำลังรับน้ำหนักของโครงสร้างเดิมอย่างละเอียด ก่อนจะนำเครื่องจักรหนักเข้าไปปฏิบัติงาน’ ศ.ดร.อมร กล่าวทิ้งท้าย

//////////////////-026