นัสเซอร์ กาง 4 เช็กลิสต์ ม็อบกำนันมะโน บุก ก.พลังงาน ลดแรงปะทะ-อุดช่องโหว่

15 พฤศจิกายน 2569 นายนัสเซอร์ ยีหมะ แกนนำเครือข่ายนักศึกษาประชาชนปฏิรูปประเทศไทย (คปท.) โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก Nusser Yeemahd ระบุว่า บทวิเคราะห์เส้นทางเคลื่อนขบวน "กำนันมโน" จากทำเนียบรัฐบาลสู่ ก.พลังงาน

หากกางแผนที่กรุงเทพฯ เพื่อวางแผนเคลื่อนขบวนเดินเท้าพร้อมรถกระจายเสียง จาก หน้าทำเนียบรัฐบาล มุ่งหน้าสู่กระทรวงพลังงาน (ศูนย์ EnCo ถนนวิภาวดีฯ) ในวันจันทร์ที่ 16 พย. ที่จะถึงนี้ ตามเวลานัดหมาย เคลื่อนขบวน 09.00 น.

เมื่อตัดเส้นทางที่รถขนาดใหญ่ผ่านไม่ได้หรืออ้อมเกินความจำเป็นออกไปแล้ว ความจริงมีเพียงแค่ 2 เส้นทางหลักเท่านั้นที่น่าจะเป็นตัวเลือกให้ทีมงานของ กำนันมโน ใช้ตัดสินใจ

แต่สิ่งที่ผมเป็นห่วงที่สุดในการเลือกเส้นทางครั้งนี้ ไม่ใช่แค่เรื่องของระยะทาง แต่คือ "ความพร้อมของทีมงาน" ในการรับมือกับหน้างานจริง หากทีมงานยังไม่มีประสบการณ์คุมขบวนในเมืองใหญ่มากพอ การเลือกเส้นทางที่ซับซ้อนเกินไปอาจทำให้เกิดความติดขัดตามทางแยกและกระทบกระทั่งกับคนใช้รถใช้ถนนได้ง่าย ภายใต้บริบทและเหตุผลรอบด้าน ทั้งสองเส้นทางมีโจทย์ให้ต้องชั่งน้ำหนักดังนี้ครับ

เส้นทางที่ 1 ราชปรารภ – ดินแดง – วิภาวดีรังสิต

(เน้นระยะทางกระชับ เข้าถนนหลักไว)

(11 - 12 กม.) เส้นทางนี้ เมื่อ พ้นช่วงดินแดงแล้วเข้าถนนวิภาวดีฯ ยิงยาวถึงจุดหมายได้เลย แต่ช่วงประตูน้ำ มักกะสัน และสามเหลี่ยมดินแดง ทางแยกซับซ้อน รถขยายเสียงตีวงเลี้ยวยาก และไม่ค่อยมีร่มเงาบังแดดช่วงสาย

การจัดการทางแยก (น่าห่วงมากหากทีมงานไม่พร้อม)

ความเสี่ยงสูง: เส้นนี้มีจุดตัดซับซ้อนหลายชั้น (แยกประตูน้ำ, แยกมักกะสัน, สามเหลี่ยมดินแดง) ที่มีทั้งสะพานข้ามแยก อุโมงค์ และจุดเบี่ยงเลน ผมค่อนข้างกังวลกับเส้นนี้หากทีมการ์ดยังไม่มีประสบการณ์ เพราะถ้ากันแนวรถหรือสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรตามป้อมไม่ทันท่วงที ขบวนอาจขาดตอน รถขยายเสียงอาจเข้าเลนผิดจนติดล็อกกลางแยก และสร้างความตึงเครียดกับตำรวจในพื้นที่ได้ทันที

ผลสะท้อนกลับจากประชาชนรอบข้าง:

ด้านบวก ขบวนเคลื่อนตัวตัดเข้าถนนสายหลักได้ไว ลดระยะเวลาการปิดช่องจราจรในย่านชุมชนชั้นใน ทำให้คนใช้รถใช้ถนนรู้สึกว่าขบวนรบกวนการเดินทางน้อยกว่า

ด้านลบ หากเกิดการชะลอตัวบริเวณคอขวดอย่างประตูน้ำหรือดินแดง จะกระทบต่อรถประจำทาง และคนทำงานทันที และพื้นที่ทางเท้าที่แคบกว่าอาจทำให้ผู้สัญจรเกิดความอึดอัดได้ง่าย

เส้นทางที่ 2 อนุสาวรีย์ชัยฯ – พหลโยธิน – วิภาวดีรังสิต

(เน้นทางตรงกว้าง เดินทางคล่องตัว)

(11.5 - 12.5 กม.) เส้นทางนี้ เมื่อพ้นอนุสาวรีย์ชัยฯ ไปแล้ว ถนนพหลโยธินกว้างและตรงยาว จัดรูปขบวนง่าย มีแนวรางรถไฟฟ้า BTS ช่วยบังแดดให้คนเดินเกือบตลอดสาย แถมจุดสมทบตามสถานีรถไฟฟ้าก็สะดวกมาก แต่ต้องผ่านจุดรถหนาแน่นอย่างอนุสาวรีย์ชัยฯ และห้าแยกลาดพร้าว

การจัดการทางแยก (เซฟทีมงานมือใหม่ได้ดีกว่า)

ควบคุมง่ายกว่า: แม้ต้องผ่านจุดใหญ่อย่าง วงเวียนอนุสาวรีย์ชัยฯ และ ห้าแยกลาดพร้าวซึ่งต้องอาศัยเจ้าหน้าที่ตำรวจช่วยเปิดสัญญาณไฟและกั้นรถสาธารณะให้ขบวนผ่าน แต่เมื่อหลุดเข้าถนนพหลโยธินแล้วจะเป็นเส้นตรงยาว มีแยกไฟแดงไม่ซับซ้อน หากทีมงานยังไม่พร้อมเต็มร้อย เส้นนี้จะช่วยลดความผิดพลาดหน้างานได้มาก เพราะเดินคุมแนวด้านข้างได้ง่าย ไม่ต้องกังวลเรื่องการเปลี่ยนเลนหรือตีวงเลี้ยวบ่อย และตำรวจตามรายทางก็บริหารจัดการการจราจรได้ง่ายกว่า

ผลสะท้อนกลับจากประชาชนรอบข้าง

ด้านบวก ผ่านย่านออฟฟิศ ตลาดนัด และจุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้าที่มีผู้คนพลุกพล่าน ทำให้ขบวนของกำนันมโนได้รับความสนใจ มีคนเห็นและรับรู้ข้อเรียกร้องได้ในวงกว้าง มีโอกาสได้เสียงเชียร์และแนวร่วมสมทบตามรายทางสูง

ด้านลบ อนุสาวรีย์ชัยฯ และห้าแยกลาดพร้าวเป็นศูนย์กลางการต่อรถสาธารณะขนาดใหญ่ หากขบวนเคลื่อนตัวช้าหรือใช้เสียงดังเกินความจำเป็น อาจสร้างความหงุดหงิดให้กับคนวัยทำงานที่กำลังรีบเร่ง หรือผู้ป่วยและญาติที่เดินทางไปโรงพยาบาลในโซนราชวิถี-พญาไท จนกลายเป็นกระแสตีกลับในโซเชียลมีเดียได้

ปิดจุดอ่อน: หากทีมงานยังไม่พร้อม ต้องเตรียมอะไรบ้าง?

ด้วยความเป็นห่วงว่าหน้างานอาจเกิดความฉุกละหุก หากทีมงานส่วนใหญ่ยังไม่เคยคุมขบวนขนาดใหญ่ในเมืองมาก่อน การวางระบบง่ายๆ 4 ข้อนี้จะช่วยลดแรงปะทะและอุดช่องโหว่ได้มาก

1.จัดชุดประสานงานล่วงหน้า (ทีมม้าเร็ว): ส่งตัวแทน 2-3 คนเดินนำหน้าขบวนหลักไปก่อนประมาณ 10-15 นาที เพื่อแจ้งเจ้าหน้าที่ตำรวจประจำป้อมไฟแดงให้ทราบล่วงหน้าว่าจะใช้ช่องจราจรไหน ทำให้ตำรวจเปิดไฟเขียวหรือช่วยกันรถให้ขบวนผ่านแยกใหญ่ได้โดยไม่ติดขัด

2.วางคนคุมแนวข้าง (กันขบวนแตก): แบ่งทีมงานสวมเสื้อกั๊กหรือปลอกแขนที่เห็นชัดเจน เดินเรียงแถวด้านขวาของขบวนตลอดแนว เพื่อกันไม่ให้ผู้ร่วมขบวนเดินล้ำออกนอกเลนที่ตกลงกับตำรวจไว้ และคอยโบกให้สัญญาณรถที่ขับผ่านอย่างสุภาพ

3.คุมความเร็วหัวขบวนและรถกระจายเสียง: กำหนดให้รถกระจายเสียงวิ่งตามความเร็วของคนเดินเท้า (ราว 2.5 - 3 กม./ชม.) ห้ามทิ้งระยะห่างจนขบวนขาดตอน เพราะหากขบวนขาดช่วงตามแยกไฟแดง รถทั่วไปจะแทรกเข้ามาตรงกลางทันที

4.เตรียมช่องทางพิเศษสำหรับรถฉุกเฉิน: วางแผนซักซ้อมกันไว้ก่อนว่า หากมีเสียงไซเรนรถพยาบาลดังขึ้นจากด้านหลัง (โดยเฉพาะโซนราชวิถี-อนุสาวรีย์ชัยฯ ที่มีโรงพยาบาลเยอะ) ทีมคุมแนวต้องรีบสั่งให้ขบวนชิดซ้ายทันที ภาพลักษณ์ที่ดีตรงนี้จะช่วยสร้างกระแสบวกให้ขบวนได้

บทสรุปในทรรศนะของผม: อยู่ที่ว่า ประเมินความพร้อมของทีมไว้อย่างไร

เลือกเส้นที่ 1 หากมั่นใจว่า "ทีมงานพร้อมและแม่นเส้นทาง" สามารถประสานตำรวจล่วงหน้าได้รัดกุม เพื่อตัดเข้าถนนวิภาวดีฯ ให้ไวที่สุด ลดระยะเวลาการปิดช่องจราจรในเมือง

เลือกเส้นที่ 2 หากยัง "กังวลเรื่องความพร้อมของทีมงาน" และอยากให้ขบวนเดินเกาะกลุ่มไปเรื่อยๆ แบบปลอดภัย ไม่ต้องแก้ปัญหาเฉพาะหน้าตามแยกซับซ้อน โดยยอมทุ่มกำลังประสานงานตำรวจเป็นพิเศษแค่ 2 จุดใหญ่คือ อนุสาวรีย์ชัยฯ และห้าแยกลาดพร้าว

ไม่ว่าจะเลือกเส้นทางไหน หากขบวนเริ่มขยับเวลา 09.00 น. ถือเป็นจังหวะที่ดีที่สุด เพราะพ้นช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าแล้ว หากทีมงานช่วยกันอุดรอยรั่วเรื่องการประสานงานและอำนวยความสะดวกให้คนรอบข้างตลอดทาง รับรองว่าขบวนจะราบรื่น ได้ทั้งงาน และได้ใจประชาชนครับ

#กำนันมโน #ราคาน้ำมันต้องลด10บาท #วางแผนเส้นทาง #ทำเนียบรัฐบาล #กระทรวงพลังงาน #กรุงเทพมหานคร