‘การท่าเรือ’เร่งสางปมแหลมฉบังเฟส3
นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) กล่าวภายหลังการลงนามสัญญาจ้างเข้ารับตำแหน่ง ผอ.กทท.คนใหม่ คนที่ 20 ว่า ภารกิจแรกคือเร่งรัดโครงการท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 เพราะเป็นโครงการที่กำหนดขีดความสามารถการแข่งขันของประเทศในระยะยาว เพื่อเพิ่มขีดความสามารถและศักยภาพการขนถ่ายสินค้าจาก 10 ล้าน TEU เป็น 18 ล้าน TEU โดยเน้นย้ำว่าจะต้องดำเนินการบนพื้นฐานความถูกต้อง ส่วนการแก้ไขปัญหาปัจจุบัน คือ การแก้อุปสรรคทีละประเด็นอย่างเป็นระบบ ติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด และลงไปแก้ปัญหาถึงหน้างาน เพื่อให้โครงการเดินหน้าได้ตามเป้าหมายภายใน 3-6 เดือน
นายจิระพงศ์ กล่าวอีกว่า ส่วนกรณีข้อพิพาทการส่งมอบพื้นที่ล่าช้า จากการติดปัญหาทางเทคนิคในการถมทะเล รวมถึงเอกชนเรียกร้องค่าปรับ 4,000 ล้านบาทนั้น กทท.อยู่ระหว่างเร่งตรวจสอบข้อเท็จจริง ที่ผ่านมาได้หารือร่วมกับคู่สัญญาไปแล้วบางส่วน และยังไม่มีการฟ้องร้องเกิดขึ้น หากได้ข้อสรุปที่จำเป็นต้องแก้ไขสัญญาจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนกฎหมายอย่างถูกต้อง ต้องผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) , คณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (กปอ.) และนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ตามลำดับ
ผอ.กทท. กล่าวต่อว่า สำหรับทิศทางของท่าเรือกรุงเทพ และการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์รองรับโครงการเอนเทอร์เทนเมนต์คอมเพล็กซ์ที่ไม่มีกาสิโน กทท.ยังไม่มีแผนการย้ายท่าเรือกรุงเทพไปยังท่าเรือแหลมฉบัง หรือรื้อถอน รวมถึงปรับเปลี่ยนรูปแบบเป็นอาคารที่อยู่อาศัย (คอนโดมิเนียม) เพราะต้องทำการศึกษาข้อเท็จจริง ตลอดจนรับฟังความคิดเห็นและผลกระทบต่อชุมชนโดยรอบทั้ง 26 ชุมชนอย่างจริงจังก่อนการตัดสินใจ เพื่อให้การใช้ประโยชน์พื้นที่เกิดประสิทธิภาพสูงสุดและคำนึงถึงผลประโยชน์ของประเทศเป็นหลัก
“หากผลการศึกษา พบว่า ท่าเรือกรุงเทพเป็นหมุดหมายสำคัญที่ช่วยให้ระยะทางขนส่งทางถนนสั้นลง และถึงจุดหมายปลายทางได้เร็วขึ้น ท่าเรือกรุงเทพก็ยังมีประโยชน์อยู่ ควบคู่กับเป้าหมายลดปริมาณรถบรรทุกที่วิ่งเข้าท่าเรือกรุงเทพ เพื่อช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเขตกรุงเทพมหานคร” นายจิระพงศ์ กล่าว
นายจิระพงศ์ กล่าวอีกว่า ด้านการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์ กทท.ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนการขนส่งสินค้าของประเทศ โดยวางแนวทางปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง จากการพึ่งพาระบบถนนเป็นหลัก ไปสู่การเชื่อมโยงเส้นทางระบบราง (รถไฟ) และทางน้ำให้มากขึ้น ช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้อย่างเป็นรูปธรรม ส่งผลให้ราคาสินค้าปลายทางถึงมือผู้บริโภคลดลง ควบคู่ไปกับการบริหารจัดการการจราจรภายในท่าเรือแหลมฉบัง โดยเตรียมขอความร่วมมือผู้ประกอบการทุกท่าเรือบูรณาการข้อมูลเรือและนำปัญญาประดิษฐ์ (AI) เข้ามาช่วยบริหารการเข้า-ออกของขบวนรถบรรทุกเพื่อแก้ปัญหาความแออัด และเพิ่มความคล่องตัวในการขนส่ง