เตรียมชงแผนฟื้นฟูด่วน

จ่อกู้7พันล้านโปะขาดทุน

ปูด‘ไทยสมายล์’ก็ส่อเจ๊ง

การบินไทยระส่ำหนัก หลังขาดทุนบักโกรกทำให้กัปตันและผู้ช่วยนักบิน เตรียมย้ายไปสังกัดสายการบินอื่นจำนวนมากผู้สื่อข่าวรายงานเมื่อวันที่ 24 สิงหาคมว่า มีนักบินกว่า 200 คน เตรียมยื่นใบลาออกจากบริษัทการบินไทย โดยเป็นนักบินที่บินกับเครื่องแอร์บัส A 330 และ A 340 ซึ่งมีทั้งนักบินในตำแหน่งกัปตันและโคไพล็อต หรือนักบินผู้ช่วย ซึ่งทั้งหมดได้ไปสมัครกับสายการบินไทยแอร์เอเชียไว้แล้ว

ส่วนสาเหตุการลาออกจำนวนมากครั้งนี้เป็นเพราะกลุ่มนักบินเริ่มไม่มั่นใจในความมั่นคงของบริษัทฯและปัญหาการบริหารงานภายใน เมื่อเทียบกับสายการบินคู่แข่งพบว่ามีโอกาสก้าวหน้ามากกว่า ไม่ว่าจะเป็นการรับประกันเงินเดือนที่ขึ้นทุกปีปีละ 10,000 บาท และนักบินผู้ช่วยสามารถขึ้นเป็นกัปตันภายใน 1 ปี - 1 ปีครึ่ง เทียบกับการบินไทยที่ต้องทำงานนานถึง 10 ปี กว่าจะได้ตำแหน่งดังกล่าว ขณะที่การขึ้นเงินเดือนไม่แน่นอน บางปีไม่ปรับขึ้น หรือไม่ก็ต้องเรียกร้อง

แหล่งข่าวระบุด้วยว่าสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A 330 และ A 340 เป็นเครื่องบินที่ใช้บินในภูมิภาคเอเชีย ซึ่งเป็นเส้นทางทำรายได้สำคัญของการบินไทย ขณะที่แอร์เอเชีย ใช้เครื่องบินชนิดนี้ทำการบินอยู่แล้วและจะนำเข้ามาอีก 5 ลำ กลางปีหน้า (2558)

ทั้งนี้ นักบินการบินไทยที่บินกับเครื่องดังกล่าวมีทั้งหมด 460 คน หากต้องสูญเสียนักบินมากกว่า 200 คน ทำให้การบินไทยต้องสูญเสียรายได้อย่างมาก เพราะเครื่องบินต้องจอดทิ้งไว้ไม่สามารถทำการบินได้ นอกจากนักบินที่เตรียมลาออกไปอยู่ไทยแอร์เอเชียแล้ว ยังปรากฎว่าสายการบินคู่แข่งอย่างไทยไลอ้อนแอร์ นกสกู๊ต และโอเรียนท์ไทย เริ่มมีนักบินจากการบินไทยไปอยู่เช่นกัน

สำหรับมาตรการที่บริษัทฯการบินไทย นำมาใช้คือกำหนดให้นักบินผู้ช่วยต้องชดใช้เงิน 8 ล้านบาท และกัปตันที่ 12 ล้านบาท หากทำงานไม่เกิน 8 ปีนั้น แหล่งข่าวยืนยันว่าไม่มีผลแต่อย่างใด เพราะนักบินที่จะลาออก มีประสบการณ์ทำงานหลายปี ดังนั้นเงินที่ต้องชดใช้จะลดหลั่นลงมาเมื่อเทียบกับรายได้และโอกาสก้าวหน้าในที่ทำงานใหม่

อยบ่างไรก็ตาม แหล่งข่าวในการบินไทย ยอมรับ ว่า เรื่องที่กัปตันและนักบินผู้ช่วยจะลาออกไปสังกัดสายการบินไทยแอร์เอเชียนั้นเป็นเรื่องจริง แต่ไม่ได้มากมายตามที่เป็นข่าว จะมีคนย้ายไปประมาณ 20 คน นำโดย นต.ศุกล โพธิ์ปานพันธุ์ หรือกัปตันเจี๊ยบ เดิมเป็นหัวหน้าฝูง ของเครื่องแอร์บัส A 330 ของการบินไทย. ซึ่งเป็นฝูงบินใหญ่รองจาก Boeing 777 ดังนั้นเมื่อสายการบินแอร์เอเชียเอ็กซ์ ได้เปิดเส้นทางบินไปญี่ปุ่นและเกาหลี จึงได้ซื้อเครื่องแอร์บัสรุ่นเดียวกับการบินไทยมาแต่ไม่มีนักบิน จึงใช้วีธีดึงนักบินจากการบินไทย ด้วยข้อเสนอให้โอกาสผู้ช่วยขึ้นเป็นนักบิน หรือกัปตันได้ในปีเดียว บรรดาผู้ช่วยที่อยากขึ้นเป็นนักบินและอยากได้เงินเดือนสูงก็ย้ายออกไป

ขณะเดียวกัน ปัญหาการขาดทุนของ การบินไทย ส่วนหนึ่งมาจากการเข้าไปแบกภาระแทน ไทยสมายล์ ตั้งแต่การใช้ code /TG ร่วมกับการบินไทย หลายส่วน เช่น Call center/ Check-in และทั้งกระบวนการให้บริการภาคพื้นต้องปฏิบัติงานให้ไทยสมายล์โดยกินเงินเดือนบินไทย โดยที่ บินไทย ไม่เคยมีรายได้จากไทยสมายล์เช่นเดียวกับการให้บริการสายการบินลูกค้าอื่นๆ ยังไม่นับรวมถึงการบินทับเส้นทางเดียวกับ การบินไทย ทำให้ไทยสมายล์เองก็ประสบภาวะขาดทุนเหมือนกัน

ส่วนการแก้ปัญหาของการบินไทยก็คือมีแผนในการลดจำนวนพนักงาน ล้อตแรกประมาณ 1,500 คน เนื่องจากที่ผ่านมา บินไทย รับพนักงานเยอะมาก แต่ไม่มีงานทำ ประเภทเดินไปเดินมา ถ้าจะเข้าโครงการเออร์รี่ก็จะได้เงินเยอะ

ด้าน นายสมชัย สัจจพงษ์ อธิบดีกรมศุลกากร ในฐานะประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)ธนาคารออมสิน เปิดเผยว่า ในการประชุมบอร์ดออมสิน เมื่อเร็วๆนี้ที่ประชุมยังไม่มีการพิจารณาการปล่อยกู้ระยะสั้นให้ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เนื่องจากยังไม่ได้มีการเสนอแผนการฟื้นฟูกิจการเข้ามา รวมทั้งการปล่อยกู้ในโครงการต่างๆ ด้วย

ขณะที่แหล่งข่าวจากธนาคารออมสิน กล่าวว่า ในการปล่อยเงินกู้ให้กับ การบินไทย จำกัด(มหาชน)ว่า ขณะนี้ทางผู้บริหารกำลังรอแผนฟื้นฟูของการบินไทย รวมถึงแนวทางการหารายได้ ซึ่งการบินไทยเสนอขอเงินกู้มาที่ธนาคารออมสินประมาณ 7,000 ล้านบาท