16 เมษายน 2569 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เผยสถิติน่าตกใจ ลูกเรือพาณิชย์เกือบ 20,000 คน จากเรือกว่า 2,000 ลำ ต้องติดค้างอยู่กลางทะเลนานกว่าเดือนครึ่ง หลังการเผชิญหน้าระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน ทำให้อ่าวเปอร์เซียกลายเป็น "กับดัก" ขนาดใหญ่ ด้านเลขาธิการ IMO เร่งเรียกร้องทางเดินหายใจด้านมนุษยธรรมก่อนเสบียงขาดแคลน

ตัวเลขที่โลกต้องตะลึง

นายอาร์เซนิโอ โดมิงเกซ (Arsenio Dominguez) เลขาธิการองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้เปิดเผยข้อมูลล่าสุด (เมษายน 2569) ถึงสถานการณ์ที่ยืดเยื้อมาตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ โดยระบุว่าขณะนี้มีเรือพาณิชย์หลากประเภท ทั้งเรือบรรทุกน้ำมัน เรือก๊าซ เรือสินค้าเทกอง และเรือสำราญอีก 6 ลำ รวมแล้วกว่า 2,000 ลำ จอดทอดสมอรอความหวังอยู่บริเวณอ่าวเปอร์เซียและน่านน้ำใกล้เคียง เนื่องจากไม่สามารถฝ่าการปิดล้อมหรือเสี่ยงอันตรายผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่มีความกว้างเพียง 21 ไมล์ทะเลได้

ลูกเรือ 20,000 ชีวิต กับความเสี่ยงที่เลี่ยงไม่ได้

สิ่งที่ IMO กังวลมากที่สุดคือสวัสดิภาพของ ลูกเรือจำนวน 20,000 คน ที่เปรียบเสมือน "ตัวประกัน" ของความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์

ความสูญเสีย: นับตั้งแต่เริ่มวิกฤต มีรายงานการโจมตีเรือพาณิชย์ไปแล้วอย่างน้อย 21 ครั้ง ส่งผลให้มีลูกเรือเสียชีวิตแล้ว 10 ราย และบาดเจ็บอีกจำนวนมาก

สภาพความเป็นอยู่: ลูกเรือเหล่านี้กำลังเผชิญกับภาวะความเครียดสะสม เสบียงอาหารและน้ำเริ่มร่อยหรอ รวมถึงความยากลำบากในการสับเปลี่ยนกำลังพล (Crew Rotation) ที่หยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง

เสียงสะท้อนจากคนในเหตุการณ์

กัปตันรามัน กาปูร์ (Raman Kapoor) หนึ่งในกัปตันเรือที่ติดค้างอยู่ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ ให้สัมภาษณ์กับสื่อต่างประเทศว่า "พวกเราคือลูกเรือพาณิชย์ ไม่ใช่ทหาร การที่ต้องมาติดอยู่ท่ามกลางความขัดแย้งที่มองไม่เห็นจุดจบเช่นนี้สร้างความกังวลอย่างมาก พวกเราแค่ต้องการทำหน้าที่ส่งสินค้าและกลับไปหาครอบครัว"

ความหวังจากการเจรจา

แม้สถานการณ์จะดูมืดมน แต่ประกาศล่าสุดจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ที่ระบุว่าจะ "เปิดช่องแคบถาวร" หลังบรรลุข้อตกลงกับจีน ถือเป็นแสงสว่างปลายอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม ทาง IMO ย้ำว่าการระบายเรือที่ติดค้างถึง 2,000 ลำ ไม่สามารถทำได้ในวันเดียว และต้องอาศัยการประสานงานเพื่อกวาดล้าง "ทุ่นระเบิดทะเล" ที่อาจถูกวางไว้ในช่วงความขัดแย้ง เพื่อความปลอดภัยสูงสุดของลูกเรือทุกคน

- 006