คมนาคมเร่งเฟส1 ‘ไฮสปีดไทย-จีน’ช้า34%
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม กล่าวว่า เมื่อเร็วๆนี้ตนได้ลงพื้นที่ร่วมกับนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง หรือไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย สถานีสระบุรี ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร (กม.) ปัจจุบันคืบหน้า 73.25% ล่าช้ากว่าแผน 8.25% คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2571
“ภาพรวมทั้งโครงการยังล่าช้ากว่าแผนประมาณ 30% ซึ่งกระทรวงคมนาคมต้องเข้าไปเร่งรัดในส่วนที่ยังเป็นปัญหาอยู่ให้ได้ข้อสรุปโดยเร็ว และให้งานก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผน โดยเฉพาะสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่มีส่วนทับซ้อนกับโครงการรถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ว่าจะดำเนินการอย่างไรต่อไป จะเดินหน้าทำต่อ หรือการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะสร้างสัญญา 4-1 เอง ต้องได้ข้อสรุปในปีนี้ เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างสัญญา 4-1 ไม่ให้กระทบแผนเปิดบริการปี 2574” นายสิริพงศ์ กล่าว
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า ได้กำชับให้เข้มงวดเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะพื้นที่ก่อสร้างบางสถานีที่อยู่ติดกับเขตทางรถไฟทางคู่ โดยห้ามเคลื่อนย้ายเครื่องจักรต่างๆอย่างเด็ดขาดในขณะที่มีรถไฟวิ่งผ่านทาง ซึ่งต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนสูงสุด พร้อมกันนี้ได้สั่งการให้เฝ้าระวังตรวจตราความแข็งแรงของอุโมงค์ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด เนื่องจากขณะนี้อยู่ในช่วงฤดูฝน และฤดูน้ำหลาก ต้องคอยติดตามสถานการณ์ และตรวจสอบจุดชำรุดเสียหาย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้
ด้านนายกำพล บุญชม วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท. กล่าวว่า โครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 มีระยะทางรวม 250.77 กม. งานโยธามี 14 สัญญา ปัจจุบันมีแผนงานสะสม 90.487% ขณะที่ผลงานสะสมอยู่ที่ 55.978% ล่าช้ากว่าแผน 34.509% รฟท. อยู่ระหว่างติดตาม และเร่งรัดการดำเนินงานของแต่ละสัญญาอย่างใกล้ชิด พร้อมประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคที่เกิดขึ้น เพื่อให้การก่อสร้างสามารถเดินหน้าต่อเนื่องและบรรลุเป้าหมายของโครงการ
สำหรับงานก่อสร้างสัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย อยู่ระหว่างก่อสร้างโครงสร้างทางยกระดับและองค์ประกอบของระบบรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง โดยงานติดตั้งชิ้นส่วนคานทางวิ่ง (Segment) ก้าวหน้า 86% งานก่อสร้างคานยื่นแบบสมดุล (Balance Beam) 4 แห่ง ก้าวหน้า 33% และงานก่อสร้างคานทางแยก (Switch Beam) 17 แห่ง ก้าวหน้า 68% โดยก่อสร้างแล้วเสร็จ 10 แห่ง
ทั้งนี้ อาคารสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี เป็นสถานีรูปแบบยกระดับ แบ่งพื้นที่ใช้งานเป็น 4 ชั้น ปะกอบด้วย ชั้นที่ 1 เป็นชั้นทางเข้าอาคารและชานชาลาสำหรับรถไฟทางไกล ชั้นที่ 2 เป็นพื้นที่จำหน่ายตั๋วรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางไกล ชั้นที่ 3 เป็นพื้นที่พักคอยผู้โดยสาร และชั้นที่ 4 เป็นชานชาลารถไฟความเร็วสูง มีความยาวชานชาลา 450 เมตร จำนวน 2 ชานชาลา และมีทางรถไฟ 4 ทาง
ขณะที่สัญญาที่ 3-2 ช่วงงานอุโมงค์บริเวณมวกเหล็กและลำตะคอง ซึ่งเป็นหนึ่งในงานก่อสร้างสำคัญของโครงการ ปัจจุบันมีแผนงานสะสม 99.77% ผลงานสะสมอยู่ที่ 99.99% เร็วกว่าแผน 0.22% มีความก้าวหน้างานก่อสร้างอุโมงค์หินลับ 87.25% อุโมงค์คลองไผ่ 95.53% อุโมงค์มวกเหล็ก 95.56% และอุโมงค์ผาเสด็จ 85.22% ซึ่งงานโครงสร้างหลักของอุโมงค์แล้วเสร็จ อยู่ระหว่างตกแต่งปากทางเข้า-ออกอุโมงค์ รวมถึงงานระบบระบายน้ำและอื่นๆภายในอุโมงค์
ทั้งนี้ สถานีสระบุรี ถือเป็นสถานีในโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟส 1 ที่มีความคืบหน้าการก่อสร้างมากที่สุด โดยมีการสร้างชั้นที่ 4 แล้ว คาดว่าปี 2570 จะเริ่มมีหลังคา ขณะที่สถานีอื่นๆบางแห่งเพิ่งเริ่มการก่อสร้าง ซึ่ง รมช.คมนาคม ได้มอบหมายให้การรถไฟฯเร่งรัดและติดตามการดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 อย่างใกล้ชิด
