12 กรกฎาคม 2568 สำนักข่าวต่างประเทศ รายงานว่า จากกรณีที่เครื่องบินของสายการบินแอร์อินเดีย Boeing 787-8 Dreamliner หมายเลขทะเบียน VT-ANB ตกใกล้ท่าอากาศยานคุชราต ขณะกำลังเทคออฟ หลังทะยานขึ้นจากท่าอากาศยานในเมืองอาห์เมดาบัด รัฐคุชราต ทางตะวันตกของอินเดียเพื่อมุ่งหน้าไปยังกรุงลอนดอนของอังกฤษ ทำให้คนบนเครื่องบินที่มีทั้งหมด 242 คนเสียชีวิตเกือบทั้งลำ โดยมีผู้โดยสารรอดชีวิตเพียงคนเดียว 

ความคืบหน้าล่าสุดทางสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานอินเดีย (AAIB) ได้เผยแพร่รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินสายการบินแอร์อินเดีย โดยรายงานระบุว่า สาเหตุคือ "น้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ถูกตัด" โดย "สวิตช์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง" ในห้องนักบินของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ถูกปรับมาอยู่ที่ตำแหน่ง CUTOFF ทำให้เครื่องยนต์ขาดน้ำมันเชื้อเพลิง

เจ้าหน้าที่สอบสวนสามารถดึงข้อมูลจากกล่องดำได้ ซึ่งรวมถึงข้อมูลการบิน 49 ชั่วโมง และเสียงในห้องนักบิน 2 ชั่วโมง รวมถึงเสียงขณะเกิดเหตุการณ์เครื่องบินตก รายงานระบุ เครื่องบินมีความเร็วถึง 180 นอต หรือประมาณ 330 กม./ชม. เมื่อ สวิตช์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้งสองถูกเปลี่ยนจากตำแหน่ง RUN เป็น CUTOFF ทีละตัว โดยมีช่วงเวลาห่างกันเพียง 01 วินาที

"ในการบันทึกเสียงในห้องนักบิน ได้ยินเสียงนักบินคนหนึ่งถามอีกคนว่า "ทำไมถึงตัดน้ำมัน"  นักบินอีกคนตอบว่า "ไม่ได้ตัด" ไม่นานหลังจากนั้น สวิตช์ก็ถูกสลับกลับไปยังตำแหน่งที่ควรอยู่ และเครื่องยนต์กำลังอยู่ในขั้นตอนการจ่ายน้ำมันอีกครั้งเมื่อเกิดเหตุเครื่องบินตก

ในเครื่องบินโบอิ้งรุ่น 787 สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงจะอยู่ระหว่างที่นั่งนักบินสองคน บริเวณด้านหลังคันเร่งของเครื่องบิน ด้านข้างมีแท่งโลหะป้องกันไว้ และมีกลไกการล็อกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการตัดน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ ภาพจากสนามบินแสดงให้เห็น Ram Air Turbine ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานสำรองของเครื่องบิน ถูกใช้งานในระหว่างการไต่ระดับขึ้นของเครื่องบินหลังจากขึ้นบิน เครื่องบินเริ่มลดระดับความสูงลงก่อนที่จะข้ามกำแพงรอบสนามบิน

"เมื่อสวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนจากตำแหน่งตัดไฟไปยังตำแหน่งทำงาน หรือ RUN ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ เครื่องยนต์แต่ละตัวจะจัดการลำดับการจุดระเบิดและการกู้คืนแรงขับโดยอัตโนมัติสำหรับการจุดระเบิดและการเติมเชื้อเพลิง ซึ่งไม่กี่วินาทีหลังจากที่เครื่องยนต์พยายามจุดระเบิดอีกครั้ง นักบินคนหนึ่งก็ตะโกนว่า "เมย์เดย์ เมย์เดย์ " เจ้าหน้าที่ควบคุมได้เรียกสัญญาณเรียกขานของเครื่องบิน แต่ไม่ได้รับการตอบสนองใดๆ

'เดวิด ซูซี' นักวิเคราะห์ด้านความปลอดภัย ระบุว่า สวิตช์เชื้อเพลิงถูกออกแบบมาให้ขยับโดยตั้งใจเท่านั้นหมายความว่า กรณีที่สวิตช์เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สวิตช์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ถูกขยับโดยไม่ได้ตั้งใจ และไม่ใช่สวิตช์แบบอัตโนมัติ สวิตช์เหล่านี้จะไม่ขยับเองไม่ว่ากรณีใดๆ

เจ้าหน้าที่สอบสวนยังตั้งข้อสังเกตว่า การตั้งค่าอุปกรณ์ที่พบในซากเครื่องบินนั้นเป็นปกติสำหรับการบินขึ้น รายงานระบุว่า น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับการทดสอบและพบว่ามีคุณภาพเป็นที่น่าพอใจ และไม่พบกิจกรรมของนกอย่างมีนัยสำคัญในบริเวณเส้นทางการบิน

น้ำหนักขณะขึ้นบินของเครื่องบินก็อยู่ในเกณฑ์ที่ได้รับอนุญาต และไม่มีสินค้าอันตรายบนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ตรวจสอบพบว่า 'แฟลป'ที่ปีกเครื่องบินถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา ซึ่งเหมาะสมสำหรับการขึ้นบิน และคันโยกล้อลงจอดอยู่ในตำแหน่งต่ำ รายงานระบุว่าเครื่องยนต์ด้านซ้ายได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินเมื่อวันที่ 26 มีนาคม และเครื่องยนต์ด้านขวาได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม