หลังจากผ่านพ้นการอภิปรายไม่ไว้วางใจด้วยผลคะแนนนำโด่ง ดร.เฉลิมชัย ศรีอ่อน รมว.กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ก็ขยันขันแข็ง ออกลุยงานฝ่าวิกฤตโควิดหามรุ่งหามค่ำ พรรคใหญ่อย่างพลังประชารัฐกำลังจัดระเบียบลูกพรรคกันอยู่ แต่ประชาธิปัตย์เดินหน้าต่อ ประสานกันระหว่างกระทรวงพาณิชย์ และกระทรวงเกษตรฯ หาช่องทางการตลาดให้เกษตรกรเพิ่มมากขึ้นตามนโยบายของรัฐบาล ที่เข้ามาบริหารประเทศเมื่อเดือนกรกฎาคมปี 2562

รัฐบาลแถลงนโยบายประกันรายได้ราคาพืชผลการเกษตร 5 ชนิด คือ ปาล์มน้ำมัน ข้าว มันสำปะหลัง ข้าวโพดเลี้ยงสัตว์และยางพารา สินค้า 5 ชนิด ที่รัฐบาลดำเนินโครงการประกันรายได้ เพื่อให้พี่น้องประชาชนได้รับการประกันว่าจะมีการรายได้ขั้นต่ำที่สามารถดำรงชีวิตอยู่ได้ เพราะพี่น้องคนไทยส่วนใหญ่ประกอบอาชีพเกษตรกรรม ถ้าเกษตรกรมีความเข้มแข็งประเทศชาติก็มีความเข้มแข็งด้วย ถ้ามีรายได้ที่มั่นคงประเทศชาติก็จะมั่นคงด้วย

รมว.เฉลิมชัยเชื่อว่า วันที่รัฐบาลชุดนี้ประกาศนโยบายประกันรายได้ เกษตรกรมีความสุขและยิ้มทั้งประเทศ เป็นครั้งเดียวที่ได้มีโอกาสได้รับการดูแลภาคการเกษตรจากรัฐบาลอย่างจริงจัง เราทำทุกวิถีทางเพราะเราเข้าใจว่าเกษตรกรไทยคือหัวใจของชาติ เช่น ราคายางพารารัฐบาลไม่ต้องจ่ายชดเชยส่วนต่างจนเรามาประสบวิกฤตโควิดซึ่งภาวะวิกฤตนี้มีผลกระทบไปทั่วโลก ทุกประเทศ ทุกสาขาอาชีพ ภาคการเกษตรก็ไม่เว้น แต่เรามีการบูรณาการการทำงานในทุกภาคส่วน ทั้งกระทรวงเกษตรฯ กระทรวงพาณิชย์ กระทรวงมหาดไทย และกระทรวงต่างประเทศ

“หนุ่มยูโร” มองว่าเราควรเน้นการส่งออกสินค้าให้ไปแข่งขันกับชาติอื่นให้มากที่สุด โดยเฉพาะตลาดจีนทุกฝ่ายต่างให้ความสำคัญ เป็นตลาดใหญ่ ใกล้กว่ายุโรปและอเมริกา

ครั้งที่แล้ว “หนุ่มยูโร” พูดถึงเรื่องการส่งสินค้าไปขายที่จีนผ่านชายแดนเพื่อนบ้าน เมียนมา ลาว เวียดนามและมีข่าวดีที่รถไฟความเร็วสูงสายคุนหมิน-เวียงจันทน์จะเปิดปฐมฤกษ์ในวันที่ 2 ธันวาคม 2564 ซึ่งเป็นวันชาติของลาว นั้นหมายความว่าสินค้าไทย ไม่ว่าจะเป็นเม็ดพลาสติก ผลิตภัณฑ์ยาง เคมีภัณฑ์ หรือด้านการเกษตร เช่น ผัก ผลไม้ และทุเรียน ผลไม้ที่ชาวจีนชื่นชอบก็มีช่องทางการขนส่งทางรถไฟ เพิ่มขึ้นอีกช่องทาง นอกจากรถยนต์และทางเรือที่เราใช้กันมานานแล้ว

นับเป็นโอกาสดีที่จีนได้ร่วมลงทุนกับลาว ในโครงการก่อสร้างรถไฟจีน-ลาว และเริ่มก่อสร้างรถไฟสายนี้มาตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ.2560 โดยเริ่มจากเมืองชายแดนตรงข้ามจีนที่ด่านบ่อเต็น ผ่านเมืองหลวงพระบางเมืองวังเวียง มาจนถึงเมืองหลวงเวียงจันทน์ ระยะทางประมาณ 414.3 กิโลเมตร โดยมีขนาดรางกว้าง 1.435 เมตร รองรับรถไฟความเร็งปานกลางที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีมูลค่าการก่อสร้างประมาณ 5,800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปี 2564 เสร็จสมบูรณ์พร้อมเปิดใช้

ในส่วนของไทย-ลาว แม้ว่าเราจะมีเส้นทางรถไฟเปิดใช้นานแล้ว ตั้งแต่ปี พ.ศ.2552 แต่มีระยะทางเพียง 3.5กิโลเมตร นับจากสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่หนึ่งถึงสถานีท่านาแล้ง โดยทางรัฐบาลไทยให้การช่วยเหลือลาวก่อสร้างรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง เป็นจำนวนเงิน 197 ล้านบาท แต่เส้นทางรถไฟสายนี้มีระยะสั้นมากและไม่เชื่อมโยงไปถึงนครเวียงจันทน์ จึงไม่ได้รับความนิยมขึ้นจากนักท่องเที่ยวมากนัก

ภายใต้โครงการ BRI หรือ Bell and Road initiativeจึงมีโครงการสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ เป็นโครงการรถไฟไทย-จีน กรุงเทพฯ-หนองคาย

ทุกฝ่ายหวังว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้จะสร้างมูลค่าการส่งออกมหาศาลของสินค้าไทยไปถึงมือชาวจีนเร็วขึ้น อนาคตเราต้องลุกตลาดจีนให้มากกว่าเดิม

อย่าให้เวียดนามและมาเลเซีย แซงหน้าเรา มีมูลค่าการค้าขายกับจีนมากกว่าเราเหมือนเช่นปัจจุบัน นะครับ

หนุ่มยูโร