สมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ ชำแหละปม! ‘เครนถล่มซ้ำซาก’ ชี้มาตรฐานความปลอดภัยภาครัฐสอบตก จี้แก้กฎหมายคุมเข้มผู้รับเหมา-วิศวกร

วันที่ 23 มกราคม 2569 ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย พร้อมคณะผู้บริหารสมาคมฯ ร่วมแถลงข่าววิเคราะห์สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุจากเครื่องจักรก่อสร้างสะพาน (Launching Gantry - LG) ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงปี 2566-2569

นายวัฒนพงศ์ หิรัญมาลย์ เลขาธิการสมาคมฯ ให้รายละเอียดเหตุการณ์ LG ถล่มที่พระราม 2 กม. 30+300 เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2569 ที่ผ่านมา ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย จากหลักฐานภาพวิดีโอพบว่าขณะเกิดเหตุ LG อยู่ในสถานะหิ้วแขวนชิ้นส่วนสะพาน (Segment) หนักรวมกว่า 350-450 ตัน จุดเริ่มต้นของความพินาศเกิดจาก ฐานรองรับด้านหน้า (Front Main Support - FMS) มีการขยับและเสียสมดุล จนเป็นเหตุให้โครงสร้างเครนทั้งหมดพังถล่มลงมา

ขณะที่ ศ.ดร.อมร พิมานมาศ ระบุว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในโครงการของรัฐหลายแห่งสะท้อนถึงความบกพร่องรุนแรงใน 4 มิติ ได้แก่ 1.ผู้รับเหมาหลักจ้างผู้รับเหมารายย่อยมาทำงานแทน ทำให้การควบคุมคุณภาพต่ำลง 2.ผู้ควบคุมงานไม่เข้มงวด ไม่ปฏิบัติงานตามหลักวิศวกรรมที่ถูกต้อง 3.พบการใช้พัสดุอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสมหรือผ่านการใช้งานจนล้า เช่น PT bars และ 4.แม้มีกฎความปลอดภัย (เช่น มาตรการ 33 ข้อของกรมทางหลวง) แต่ขาดการบังคับใช้อย่างจริงจัง

สมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ เสนอแนวทางแก้ไขเชิงโครงสร้างผ่านการปรับปรุงกฎหมาย 3 ฉบับ ได้แก่ 1.พ.ร.บ. จัดซื้อจัดจ้างฯ 2560: ปรับหลักเกณฑ์การจ้างช่วงและเพิ่มโทษผู้รับเหมาหลักและที่ปรึกษาคุมงานอย่างหนัก 2.พ.ร.บ. วิศวกร 2542: กำหนดความชำนาญเฉพาะด้านการใช้เครน และ เพิ่มโทษทางอาญา หากวิศวกรลงชื่อคุมงานแต่ไม่ปรากฏตัวปฏิบัติหน้าที่หน้างานจริง และ 3.พ.ร.บ. ความปลอดภัย อาชีวอนามัยฯ 2554: กำหนดให้มีการขึ้นทะเบียนเครื่องจักรก่อสร้างสะพานทุกตัว และตรวจวัดคุณสมบัติบุคลากรที่ปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด

///////////-026