มีคำถามว่า เมื่อธุรกิจใดก็ตามที่ประสบภาวะขาดทุน แล้วต้องนำเงินภาษีอากรของประเทศไปอุ้มธุรกิจนั้น เป็นสิ่งถูกต้องหรือ 

ตอบว่า หากธุรกิจนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อความเป็นความตายของประเทศชาติ และของประชาชนส่วนใหญ่ ก็จำเป็นต้องนำภาษีอากรไปอุ้มธุรกิจนั้นไว้ เพราะมิฉะนั้นแล้ว ประเทศชาติจะล่มสลาย ประชาชนส่วนใหญ่จะไม่สามารถดำรงชีวิตต่อไปได้ 

มีคำถามว่า รัฐบาลจำเป็นต้องอุ้มกิจการของการบินไทยต่อไปหรือไม่ ทั้งๆ ที่การบินไทยขาดทุนมาอย่างต่อเนื่องยาวนาน และเป็นที่รับรู้ของสาธารณชน การขาดทุนของการบินไทยนั้น ปัจจัยสำคัญเกิดมาจากความไร้ประสิทธิภาพในการบริหารงานของผู้บริหารการบินไทย และเกิดมาจากการทุจริตฉ้อฉลต่างๆ นานาสารพัดโดยคนกลุ่มหนึ่งที่เข้าไปรุมแทะรุมทึ้งการบินไทยมาโดยตลอด  

เราสามารถกลับไปย้อนดูได้ว่า การบินไทยเริ่มประสบปัญหาขาดทุนตั้งแต่รัฐบาลชุดใด ใครเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ใครเป็น DD การบินไทย ใครเป็นประธานบอร์ดการบินไทย และใครเป็นบอร์ดการบินไทย (ขอให้ท่านที่สนใจกลับไปค้นหาข้อมูลเหล่านี้ได้จากข่าวจากหนังสือพิมพ์หลายฉบับที่นำเสนอเรื่องนี้อย่างละเอียด) 

ในที่นี้ผู้เขียนขอนำเอาตัวอย่างเพียงน้อยนิดมานำเสนอเพื่อตอกย้ำให้เห็นว่า การบินไทยขาดทุน จริงๆ เช่น การบินไทยขาดทุนไตรมาส 3 กว่า 2 หมื่นล้าน
รวม 9 เดือน 4.95 หมื่นล้าน (https://www.thebangkokinsight.com/476012/#) การบินไทย ขาดทุนรอบปี’63 พุ่ง 1.4 แสนล้าน เหตุค่าใช้จ่ายสูง 
(https://www.prachachat.net/finance/news-620309) การบินไทยขาดทุนเพิ่ม4.5 เท่า ค่าใช้จ่ายดำเนินงานเกือบหมื่นล้านบาทย้ำยังต้องการเครื่องบินชุดใหม่ (https://thestandard.co/thai-airways-losing-in-business/)  

หากคุณผู้อ่านคอลัมน์ไม่ได้เก็บข่าวหนังสือพิมพ์ที่เป็นฉบับกระดาษไว้ สามารถพิมพ์ค้นหาข่าวการบินไทยขาดทุนได้ในเว็บไซต์ โดยพิมพ์คำว่า การบินไทยขาดทุน ก็จะมีข่าวนี้ปรากฏให้เห็นจนอ่านไม่หวาดไม่ไหว และนี่คือเครื่องยืนยันว่าการบินไทยขาดทุนจริงๆ ส่วนขาดทุนเพราะอะไรนั้นต้องพิจารณาในรายละเอียดต่อไป แล้วที่อ้างว่าสายการบินอื่นๆ ก็ขาดทุน ก็เป็นเรื่องที่ไม่ขอปฏิเสธแต่ก็มีคำถามตามมาว่า สายการบินอื่นขาดทุนแล้วเขาต้องนำเงินงบประมาณแผ่นดิน หรือเงินภาษีอากรของประชาชนไปชดเชยการขาดทุนหรือไม่ 

มีคำถามว่าการบินไทยเริ่มประสบภาวะขาดทุนเมื่อไร ผู้ร่วมก่อตั้งการบินไทยรายหนึ่งยืนยันกับผู้เขียนว่า การบินไทยเริ่มประสบภาวะขาดทุนในปี 2551 ในยุคนั้นการบินไทยมีเครื่องบิน 70 ลำมีพนักงาน 23,000 คน มีพนักงานจ้างพิเศษจากภายนอก (out sources) ประมาณ 3,000 คน มีพนักงานระดับบริหารชั้นสูง 3,000 คน คือระดับ VP, EVP ประมาณ 50 คน แต่ไม่ได้อธิบายขยายความว่าขาดทุนเพราะเหตุผลใด ซึ่งผู้เขียนก็ถามไปว่าอะไรคือมูลเหตุของการขาดทุน ทั้งนี้ผู้ร่วมก่อตั้งการบินไทยบอกว่าขอเวลากลับไปค้นหาข้อมูลชัดๆ ก่อนและจะนำมาเล่าสู่กันฟังในวันหน้า 

ผู้เขียนถามว่า ขาดทุนเพราะทุจริต หรือเพราะบริหารงานไม่มีประสิทธิภาพ ผู้ร่วมก่อตั้งการบินไทย ไม่ตอบชัดๆ แต่เพียงหัวเราะแล้วยิ้ม  

ผู้เขียนขอให้คุณผู้อ่านพิจารณาเอกสารและตารางที่นำมาประกอบบทความนี้ แล้วคงจะทำให้ได้คำตอบคร่าวๆ ว่าเหตุใดการบินไทยจึงประสบสภาวะขาดทุน โดยเฉพาะสิ่งที่สภาพัฒน์ ได้ระบุในเอกสาร ตามที่แนบมา ทำให้ทราบว่าผู้บริหารการบินไทยตัดสินใจผิดพลาดในการเปิดเส้นทางการบินในทวีปอเมริกาเหนือ ดังนั้น จึงมีคำถามว่าเมื่อบริหารงานผิดพลาดแล้ว การบินไทยเสียหาย ผู้บริหารการบินไทยต้องรับผิดชอบหรือไม่ หรือว่าทำผิดแล้วก็แล้วกันไป เพราะการบินไทยมีเงินอุดหนุนจากภาษีอากรของประเทศ หรือรัฐบาลต้องมีหน้าที่หาเงินชดเชยให้กับการบริหารงานที่ผิดพลาดของการบินไทย  

 ขอบอกตรงๆ นะครับ คนไทยทุกคนไม่จำเป็นต้องใช้บริการของการบินไทยบางคนตั้งแต่เกิดจนตายไม่เคยขึ้นเครื่องบินด้วยซ้ำไป แต่คนเหล่านี้ต้องใช้บริการโรงพยาบาล โรงเรียน และถนนหนทางดังนั้น เอาเงินภาษีอากรไปสร้างโรงพยาบาล โรงเรียน และถนนหนทางให้ประชาชนดีกว่าไหมครับ หากการบินไทยบินต่อก็ต้องรับผิดชอบตัวเองให้ได้ หรือมิฉะนั้นการบินไทยก็ต้องยืนยันให้ได้ว่าคนไทยทุกคนได้รับบริการของการบินไทยโดยเสมอหน้ากัน