สแกน3ผู้ท้าชิงเก้าอี้ ‘ผู้อำนวยการใหญ่’ ใครเหมาะที่ทำให้ ‘ทอท.’กลับมามีรายได้เติบโตอีกครั้ง     

** ต้องยอมรับว่าก่อนที่จะเกิดการระบาดของโควิด-19 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ (ทอท.) คือรัฐวิสาหกิจระดับเกรด A ของประเทศ และเป็นหลักทรัพย์ที่น่าสนใจอันดับต้นๆของนักลงทุน เพราะได้สร้างความมั่งคั่งให้กับผู้ลงทุนให้หลักทรัพย์ตัวนี้มาอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งการระบาดของโควิด-19 จนทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลง กระทบต่อรายได้ของ ทอท.อย่างมาก ซ้ำ ทอท.เองก็ยังเจอปัญหาภายใน จนทำให้ นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ต้องลาออกจากจำแต่งก่อนจะครบวาระ และมาถึงวันนี้ ทอท.ก็กำลังต้องเจอกับอีกหนึ่งเรื่องสำคัญขององค์กรอีกครั้ง นั่นคือ การสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่ คนใหม่ ซึ่งตอนนี้เดินทางมาถึงจุดใกล้ที่จะสิ้นสุดแล้ว โดยมีผู้สมัครที่ผ่านคุณสมบัติ 3 คน คือ 1. นายเอนก ธีระวิวัฒน์ชัย รองผู้อำนวยการใหญ่ สายงานยุทธศาสตร์ ทอท. 2. นางสาวปวีณา จริยฐิติพงศ์ รองผู้อำนวยการใหญ่ สายงานวิศวกรรมและการก่อสร้างและเป็นรักษาการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. 3. นายพีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา อดีตกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) ซึ่งได้นำเสนอวิสัยทัศน์และสัมภาษณ์ต่อคณะกรรมการสรรหาฯ เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2568

ประวัติ 3 ผู้สมัครโดยสังเขป คนที่ 1 น.ส.ปวีณา เป็นคนในและรักษาการผู้อำนวยการใหญ่ จบปริญญาตรีวิศวกรรมโยธาจากธรรมศาสตร์, ปริญญาโทและเอกวิศวกรรมโยธาจากญี่ปุ่น มีธุรกิจส่วนตัวขายวัสดุก่อสร้าง เคยสมัครรองนายก อบจ. จันทบุรี เคยสมัคร สส. จันทบุรี พรรคประชาธิปัตย์ ในปี 2562 เคยเป็นคนนอกทำงานให้ ทอท. ในกรรมการชุดเร่งรัดการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิระยะที่ 2 เป็นผู้ทรงคุณวุฒิด้านวิศวกรรมโยธา ปี 2563 จึงได้เข้าเป็นผู้บริหาร ทอท. คือ เริ่มจากเป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจ แล้วขึ้นเป็นผู้ช่วยผู้อำนวยการใหญ่ ปี 2566 ได้ขึ้นเป็นรองผู้อำนวยการใหญ่ (สายงานวิศวกรรมและการก่อสร้าง) แทนนายเอนก

คนที่ 2 นายเอนก เป็นคนในและรองผู้อำนวยการใหญ่ จบการศึกษาด้านสถาปัตยกรรมศาสตร์ อยู่ในสายงานก่อสร้างมาตลอด ไต่เต้าจนได้เป็นรองผู้อำนวยการใหญ่ สายงานวิศวกรรมและการก่อสร้าง แต่ปี 2566 ถูกย้ายไปเป็นรองผู้อำนวยการใหญ่ สายงานยุทธศาสตร์ ตำแหน่งเดิมถูกแทนที่โดยคนใหม่ คือ น.ส.ปวีณา คนที่ 3 นายพีรกันต์ เป็นคนนอกคนเดียว แต่ก็มีประสบการณ์ด้านการบินและ ทอท. จบตรีและเอกวิศวกรรมเครื่องกลจากลาดกระบัง จบโทวิศวกรรมจากเกษตร และ UC Berkeley สหรัฐ เคยทำงานการบินไทย (หน่วยซ่อมเครื่องบิน) เคยเป็นอาจารย์สอนที่ลาดกระบัง และเคยเป็นที่ปรึกษาวิชาการหลายโครงการให้ ทอท. ปี 2556 เป็นผู้อำนวยการใหญ่ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ปี 2558 เป็นรองซีอีโอด้านการขนส่งทางอากาศ แอร์เอเชีย ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา เป็นกรรมาธิการคมนาคมหลายคณะ ทั้งสภานิติบัญญัติ สภาผู้แทน และวุฒิสภา

จุดแข็งของ น.ส.ปวีณา  คือ การอยู่ในตำแหน่งรองฯ ผอ. ทอท. และรักษาการผู้อำนวยการใหญ่อยู่แล้ว ย่อมมีฐานในการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน เพราะสามารถเข้าถึงบอร์ด ผู้บริหาร พนักงาน และข้อมูล และผู้มีอิทธิพลเกี่ยวข้องกับ ทอท. ไม่ว่าเป็นนักการเมือง ข้าราชการผู้ใหญ่ บริษัทเอกชนใหญ่ ซึ่งสามารถ ขณะที่ จุดอ่อนและประเด็นท้าทายของ น.ส.ปวีณา  คือ  เป็นคนที่ปรากฏในข่าวว่า ถูกร้องเรียนต่อ ปปช. และผู้ตรวจการแผ่นดิน กรณีโครงการจัดซื้อจัดจ้าง กรณีจริยธรรมพฤติกรรมส่วนตัวที่ไม่เหมาะสม และกรณีอื่นๆ ที่มีพนักงานไปร้อง ซึ่งหากมีการสอบสวนและชี้มูล ก็จะกระทบกับชื่อเสียงและความน่าเชื่อถือของ ทอท.ได้ และประเด็นที่มีผู้ใหญ่สนับสนุนอยู่เบื้องหลังก็อาจสร้างคลื่นใต้น้ำ กระแสต่อต้าน ที่นับวันจะสะสมมากขึ้นมาเรื่อยๆ สร้างปัญหาและผลกระทบต่อหน่วยงานได้ รวมทั้งประเด็นที่สังคมกำลังจับตาเรื่อง สัญญาระหว่าง ทอท.กับ บ.คิงส์เพาเวอร์ ก็อาจเป็นข้อครหา ให้ถูกร้อง ถูกวิจารณ์และถูกอภิปรายได้

ขณะที่ นายเอกนก จุดแข็ง คือ การอยู่ในตำแหน่งรองผอ.ทอท. ย่อมมีความได้เปรียบในการแข่งขันเช่นกัน  เพราะสามารถเข้าถึงบอร์ด ผู้บริหาร พนักงาน และข้อมูล และผู้มีอิทธิพลเกี่ยวข้องกับ ทอท. ไม่ว่าเป็นนักการเมือง ข้าราชการผู้ใหญ่ บริษัทเอกชนใหญ่ (โดยเฉพาะสายผู้รับเหมา) และการเป็นลูกหม้อของ ทอท. กว่า 20 ปี มีประสบการณ์สูงด้านการก่อสร้าง สร้างมาแล้วทุกสนามบินและอาคารต่างๆ ของ ทอท. แต่ก็เชี่ยวชาญเฉพาะด้านเดียว หากภารกิจในอนาคต เน้นแต่การก่อสร้าง ก็จะเหมาะสม ขณะที่จุดอ่อนและประเด็นท้าทาย คือ การถูกร้องเรียนต่อ ปปช. กรณีโครงการก่อสร้างอาคารจอดรถ ซึ่งหากมีการสอบสวนและชี้มูล ก็จะกระทบกับชื่อเสียงและความน่าเชื่อถือของหน่วยงานได้ และ  รัฐบาลเปลี่ยนขั้ว จากเพื่อไทยไปภูมิใจไทย ปรากฏว่า มีผู้รับเหมาที่เคยโดนกระทบ เสียหาย และไม่พอใจ แต่ใกล้ชิดกับรัฐบาลใหม่ อาจคัดค้านก็เป็นไปได้

ส่วน นายพีรกันต์ จุดแข็ง คือ  แม้จะเป็นคนนอกแต่ก็มีประสบการณ์และอยู่ในแวดวงการบินและ ทอท. มานานกว่า 30 ปี ในมิติที่หลากหลาย ทั้งด้านวิชาการวิศวกรรม ด้านบริหารรัฐวิสาหกิจและเอกชน และด้านนิติบัญญัติ  เคยเป็นที่ปรึกษาหลายโครงการให้ ทอท. เช่น งานออกแบบศูนย์กระจายและขนส่งสินค้า งานพัฒนาบริหารจัดการองค์กร งานออกแบบติดตั้งระบบจัดการสัมภาระผู้โดยสาร (สุวรรณภูมิ) งานก่อสร้างขยายอาคารผู้โดยสาร/ทางขับ/ทางวิ่ง/คลังสินค้า (ดอนเมือง) เป็นผู้บริหารระดับสูงของ ทั้งรัฐวิสาหกิจและเอกชน คือ เป็นผู้อำนวยการใหญ่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ เป็นผู้บริหารด้านการขนส่งทางอากาศ แอร์เอเชีย  ที่สำคัญ คือไม่มีปัญหาถูกร้องเรียน ไม่ใกล้ชิดกับ “คิงส์เพาเวอร์” จึงไม่มีประเด็นว่าเอื้อไหม หากมีการแก้ไขสัญญา ส่วนจุดอ่อนและประเด็นท้าทาย การเป็นคนนอก ย่อมขาดฐานในการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันเอาตำแหน่งเมื่อเทียบกับคนใน และถึงจะถือว่าใกล้ชิด ทอท. แต่ก็มีงานต้องสร้างความยอมรับจาก ทอท. และพนักงาน

จากการที่ ทอท. ที่มีความสำคัญ ในฐานะหน้าตาของประเทศ ในการบริการนักเดินทางเข้าออกประเทศ และเป็นทั้ง Big Cap ที่มีผลต่อตลาดหลักทรัพย์อย่างมาก นอกเหนือภารกิจแรก คือการบริหารองค์กร บริการ และธุรกิจที่ดี ให้เกิดการเติบโตของรายได้และกำไรแล้ว ยังมีภารกิจที่สอง ที่ต้องทำให้เกิดการเติบโตของราคาหุ้นและมูลค่าตลาด อันสำคัญอย่างยิ่ง ต่อนักลงทุน ผู้ถือหุ้น ตลาดทุน และเศรษฐกิจของประเทศโดยรวม

ดังนั้นที่ผ่านมาการสรรหาตำแหน่งผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. จึงเปิดกว้างทั้งคนในและคนนอก (และมาจากคนนอกบ่อยครั้ง) ที่เหมาะสมในการผลักดันภารกิจข้างต้น และไม่ควรเป็นการแต่งตั้งคนตามใบสั่งนักการเมืองและกลุ่มผลประโยชน์ผู้มีอำนาจ ที่จะทำให้เสียภารกิจได้ จึงเป็นเรื่องที่ผู้มีส่วนได้เสีย ทั้งการเมือง ราชการ ตลาดทุน ผู้ถือหุ้น กรรมการ พนักงาน และสหภาพ รวมถึงผู้โดยสาร ผู้ใช้บริการ คู่ค้า และประชาชน ควรร่วมกันช่วยกันผลักดันและจับตา ให้การสรรหาคัดเลือกผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. ให้เกิดความเหมาะสม เลี่ยงข้อครหาด่างพร้อย และให้สามารถผลงานในการบริหาร ทอท. ให้ประสบความสำเร็จใน 2 ภารกิจข้างต้น

** กระบองเพชร **