หนังสือพิมพ์แนวหน้า มั่นคง ตรงไป ตรงมา...
nn เหตุการณ์ความขัดแย้งระหว่าง อินเดีย-ปากีสถาน สร้างความตึงเครียดไปทั่วโลก กลายเป็นข่าวใหญ่มากลบข่าว 2 ผู้นำระดับบิ๊กคือ โดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ กับ คิม จอง อึน ผู้นำเกาหลีเหนือ ที่หารือกันที่เวียดนาม ไปเรียบร้อย...
nn ว่ากันว่า ปัญหา “แคชเมียร์” พรมแดนติดกันของ 2 ประเทศ มีการสู้รบกันมาเป็นเวลานาน จนเกรงว่าวันนี้หากยังสู้รบกันอีกโลกจะไม่สงบเพราะทั้งปากีสถานและอินเดีย ต่างก็มีระเบิด “นิวเคลียร์” คือไม่ใช่ เกาหลีเหนือกับสหรัฐฯเท่านั้นที่มี...
nn พอเกิดการสู้รบสายการบินหลายสายการบินที่ใช้น่านฟ้าปากีสถาน ก็ไม่สามารถทำการบินได้ โดยเฉพาะการบินไทย จึงประกาศงดเที่ยวบินทุกไฟลท์ที่จะบินไปยุโรป เพราะไม่สามารถผ่านน่านฟ้า ปากีสถานได้ แต่ล่าสุด การบินไทย ภายใต้การนำของ ดีดีถั่ว-สุเมธ ดำรงชัยธรรมก็ทำงานเร็ว ประสานงานขอผ่านน่านฟ้าจีน เพื่อบินไปยังยุโรปได้แล้ว ก็เล่นเอาทุลักทุเล เพราะคนไทยจำนวนมากที่จะบินจากลอนดอนมากรุงเทพฯ “ติดแหง็ก” อยู่สนามบิน กลับเมืองไทยไม่ได้...
nn นี่เรียกว่าเป็นปัญหาเฉพาะหน้า ทดสอบประสิทธิภาพของ ดีดีถั่ว นอกเหนือจากปัญหาใหญ่ที่จะต้องทำคือ สร้าง “กำไร” ให้กับการบินไทย “เสือไท” เองไม่ค่อยจะพอใจเมื่อได้ยินพรรคพวกในวงการพูดในทำนองว่า ดีดีถั่ว ถูกส่งมาเพื่อ “ซื้อเครื่องบิน” เท่านั้น เพราะจากการได้ฟังวิสัยทัศน์ และการเปิดอกระหว่าง ดีดีถั่ว กับพนักงานการบินไทย เมื่อ 6 กุมภาพันธ์ 2562 ที่ผ่านมา จะเห็นได้ว่า การเข้ามาของ ดีดีถั่ว ไม่มีวาระซ่อนเร้น ไม่มีวาระพิเศษ ไม่มีใครส่งมา แต่มาเพราะมี“กึ๋น”ในการจะทำให้องค์กรที่ “ขาดทุน” กลับมามี “กำไร” ฉะนั้นจึงอยากให้เข้าใจดีดีถั่วเสียใหม่...
nn ฮัดเช้ย!!!! ความวัวไม่ทันหาย ความควายเข้ามาแทน เมื่อมีข่าวว่า กัปตันการบินไทย ตบสจ๊วตหรือลูกเรือ ไฟลท์ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เป็นข่าวที่ฮือฮามาก ข่าววงในบอกว่า คนถูกตบถึงกับเห็นดาว แถมยังบิน 4 แลนด์ ร่วมทางกัน นึกดูจะกล้ำกลืนฝืนทนขนาดไหน “เสือไท” ไม่ทราบว่า ปัญหาระหว่าง กัปตัน กับลูกเรือ ในการบินไทย เป็นปัญหาหมักหมมมานานแค่ไหน เพราะก่อนหน้านี้ กัปตันมีปัญหากับพนักงานภาคพื้นดิน เพียงแค่ไม่ได้ที่นั่ง เฟิร์สคลาส ถึงกับไม่นำเครื่องขึ้นบินส่งผลกระทบและความเสียหายต่อผู้โดยสารและธุรกิจของการบินไทยอย่างมาก ข่าวนี้เงียบไป จนเสือไท ไม่แน่ใจว่าได้มีการแก้ปัญหาแล้วหรือยัง หรือต่างฝ่ายต่างแยกย้ายถ้าอย่างนี้ปัญหาก็ถูกหมกอยู่ใต้พรม รอการปะทุ ซึ่งไม่เป็นผลดีแน่นอน...
nn เหตุการณ์ครั้งนั้น มีข้อเสนอว่าถึงเวลาต้องปรับโครงสร้างการบินไทย ไปพร้อมกับการสร้างผลกำไรหรือไม่ “เสือไท” ได้ยินว่า ดีดีถั่ว ตอบว่าอยู่ในแผนแต่ขอทำไปทีละอย่าง คือถ้าปัญหาไม่ปะทุ ก็น่าจะรอเวลาได้ แต่ปัญหาก็มีเกิดขึ้นอีก ระหว่างกัปตัน กับ ลูกเรือ คนในการบินไทยพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า ปัญหาหนึ่งในการบินไทยคือเรื่อง “ชนชั้น” เพราะกัปตันเป็น“เทวดา” ส่วนลูกเรือเป็นแค่ “คนรับใช้เทวดา” นี่ไม่นับแผนกอื่นในการบินไทย ที่มีชนชั้นลดหลั่นลงไป ถ้าใครคิดไม่ออกก็ให้นึกถึงสมัยเรียนประถมเรื่องชนชั้นในอินเดียเอา ทุกคนจะร้องอ๋อ...
nn เหตุการณ์ ในเที่ยวบิน ทีจี 110 กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เมื่อ 17 กุมภาพันธ์ ที่กัปตันตบสจ๊วต เป็นปัญหา “ชนชั้น” ที่ดีดีถั่วก็ปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้นนี่คือปัญหาโครงสร้างที่จะต้องแก้ไข เพราะลูกเรือการบินไทย มี 7,000 คน ขณะที่ นักบินมี 1,200 คน เทียบกันไม่ได้ แล้วทำไม ลูกเรือต้องอยู่ภายใต้ กัปตัน ทำไม DA รองกก.ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายลูกเรือก็มี แล้วต้องไปขึ้นกับ DO รองกก.ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายนักบิน ท่านดีดีถั่ว ไม่ต้องห่วงว่าพอปรับโครงสร้างใหม่ก็มีคนอยากใหญ่ ก็โครงสร้างที่เป็นอยู่ก็ใหญ่พอกันอยู่แล้ว ไม่ต้องเพิ่มตำแหน่งไม่ต้องเพิ่มงบประมาณ แค่ปรับให้ DO ไปคุมนักบินอย่างเดียว แล้ว DA ก็คุมลูกเรือ และทั้ง DO และ DA ก็ขึ้นตรงกับ DD แบบนี้จึงจะทำให้ ดีดีถั่วแก้ปัญหาการบินไทยได้ พอปรับโครงสร้าง เกลี่ยงบประมาณก็จะกระจายกันไป ไม่ใช่กระจุกอยู่กับ DO จนใหญ่คับฟ้า ไม่มีใครทำอะไรได้...
nnโบราณว่า จะตีมีดต้องตีระหว่างที่เหล็กกำลังร้อน ดังนั้น วันที่ 1 มีนาคม ท่านดีดี มีนัด Staff Meeting กับพนักงาน “เสือไท” ว่าหยิบเรื่องนี้ไปพูดเพื่อนำไปสู่การปรับโครงสร้าง เชื่อว่าจะได้แรงสนับสนุนจากพนักงานทุกคนที่ไม่ใช่ “นักบิน”อย่างล้นหลาม...nn
เงื่อนไขการแสดงความคิดเห็น ซ่อน
โปรดอ่านก่อนแสดงความคิดเห็น
1.กรุณาใช้ถ้อยคำที่ สุภาพ เหมาะสม ไม่ใช้ ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่น สร้างความแตกแยกในสังคม งดการใช้ถ้อยคำที่ดูหมิ่นหรือยุยงให้เกลียดชังสถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์
2.หากพบข้อความที่ไม่เหมาะสม สามารถแจ้งได้ที่อีเมล์ online@naewna.com โดยทีมงานและผู้จัดทำเว็บไซด์ www.naewna.com ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็นที่พิจารณาแล้วว่าไม่เหมาะสม โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ทุกกรณี
3.ขอบเขตความรับผิดชอบของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ อยู่ที่เนื้อหาข่าวสารที่นำเสนอเท่านั้น หากมีข้อความหรือความคิดเห็นใดที่ขัดต่อข้อ 1 ถือว่าเป็นกระทำนอกเหนือเจตนาของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ และไม่เป็นเหตุอันต้องรับผิดทางกฎหมายในทุกกรณี