ข่าวดี ในแวดวงการเกษตร ตลอดจนการค้าการขาย การส่งออกสินค้าเกษตรของไทย

เป็นก้าวแรกที่ควรสนับสนุนส่งเสริมให้ก้าวต่อๆ ไป

นั่นคือ การขน “ทุเรียน-มังคุด” ขึ้นรถไฟไปขายจีน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

1. เดิม การส่งออกผลไม้ไทยไปจีน จะไปทางเรือ ทางเครื่องบิน และทางบกจะมีเพียงรถบรรทุก

โดยทางบก จะมีเพียง 2 ด่าน คือ ด่านโม่หันและด่านโหย่วอี้กวน

แต่หลังจากทางการไทยเดินหน้าเจรจาต่อเนื่อง จริงจัง

ทางการจีนอนุญาตให้ไทยส่งออกผลไม้เข้าด่านจีนเพิ่มอีก 2 ด่าน ได้แก่ ด่านตงซิง และด่านรถไฟผิงเสียง

ด่านรถไฟผิงเสียงของจีน จึงเป็นประตูผ่านเข้าจีนด้วยเส้นทางรถไฟครั้งแรก สำหรับผลไม้ของไทย ซึ่งนับวันยิ่งได้รับความนิยมจากผู้บริโภคชาวจีนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะทุเรียน

มีผลตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน 2563 ที่ผ่านมา

และผลไม้ไทยลอตแรก ประกอบด้วย ทุเรียนจำนวน 1 ตู้ ปริมาณ 18,240 กิโลกรัม มูลค่า 2,079,360 บาท และมังคุดจำนวน 3 ตู้ ปริมาณ 64,072 กิโลกรัม ก็ขึ้นรถไฟผ่านด่านรถไฟผิงเสียงเป็นรอบปฐมฤกษ์ ในวันที่ 15 พ.ค.เรียบร้อยโรงเรียนจีน

2. ด่านรถไฟผิงเสียง เป็นด่านนำเข้าผลไม้ทางรถไฟจากต่างประเทศเพียงแห่งเดียวของเขตกว่างซีจ้วง ภายใต้การกำกับดูแลของศุลกากรผิงเสียง

ถ้าดูตามแผนที่ ผลไม้ที่เดินทางเข้าด่านนี้ จะเดินทางมาจากสถานีด่งดังของเวียดนาม

คาดการณ์ว่า สามารถรองรับผลไม้ไทยได้วันละ 60-70 ตู้

จุดเด่นของการขนส่งผลไม้สดทางรถไฟ ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายตู้สินค้า ช่วยประหยัดต้นทุนเวลา ค่าใช้จ่าย และแรงงาน และลดความเสียหายของสินค้าระหว่างการขนย้าย

โครงข่ายเส้นทางรถไฟผิงเสียงสามารถเชื่อมต่อกับ 9 เส้นทางรถไฟสายหลักของประเทศจีนได้

ที่สำคัญ เชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางรถไฟข้ามทวีปจีน-ยุโรป(China-Europe Railway Express) ซึ่งอนาคตจะเป็นช่องทางการขนส่งสินค้าระหว่างอาเซียน-จีน-ยุโรป ที่สะดวกและรวดเร็ว(กว่าทางเรือ)

สามารถส่งได้ทั้งตู้คอนเทนเนอร์ปกติ และตู้คอนเทนเนอร์เย็น(Reefer)

3. ผลไม้ไทยที่มีการส่งออกไปจีนมากที่สุด ช่วงเดือนมกราคม-เมษายน 2563 ได้แก่ ลำไย ทุเรียน มะพร้าวอ่อน ขนุน และมังคุด

ตัวเลขปี 2562 ปริมาณการส่งออกไปจีนรวม 723,785 ตัน มูลค่ารวม 35,368 ล้านบาท

จะเห็นได้ว่า นี่คือช่องทางและโอกาสที่เพิ่มขึ้น สำหรับการขนส่งสินค้าไปเสิร์ฟผู้บริโภคผลไม้ไทยในประเทศจีน และอาจข้ามไปถึงยุโรปได้ด้วยเส้นทางรถไฟข้ามทวีป

ก่อนหน้านี้ การส่งออกผลไม้สดทางบก ขยายตัวรวดเร็วมาก

เส้นทางบกที่ใช้กัน คือ ถนนสาย R3A จากเชียงของ จ.เชียงราย ผ่าน สปป.ลาว สู่ทางใต้ของจีนผ่านเมืองสิบสองปันนา คุนหมิง ไปมณฑลเสฉวน กระจายสินค้าสู่ภาคใต้ของจีน 

เส้น R9 เส้นมุกดาหาร ผ่านสะหวันนะเขต ของลาว ด่านสะหวัน/ลาวบ๋าว ฮาดิน ถั่นหวา และฮานอยของเวียดนาม ไปเข้าจีนทางด่านโหย่วอี้กวน

เส้น R8 หนองคาย - ด่านปากซัน - แยกน้ำทอน - ด่านน้ำพาว -ด่านเกาแจว - วินห์ - ฮานอย - ด่านโหย่วอี้กวน

เส้น R12 นครพนม- คำม่วน - ด่านน้ำพาว - ด่านจาลอ - วินห์ -ฮานอย - ด่านโหย่วอี้กวน

เกิดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณหน้าด่านโหย่วอี้กวน ส่งผลให้รถขนส่งสินค้าติดอยู่ที่บริเวณชายแดนจีนเป็นเวลานานหลายวัน ทำให้ผลไม้สดเสียหาย โดยเฉพาะทุเรียน

ครั้งนี้ จึงถือเป็นการปลดล็อกทั้งเรื่องเส้นทางและด่านนำเข้าประเทศจีน

โดยการขนส่งทางรถไฟ จะใช้ระยะเวลาน้อยกว่าทางเรือหลายวัน

4. นี่ถือเป็นก้าวแรกที่สำคัญมาก

แต่หลังจากนี้ คงจะต้องมีการพัฒนา และสร้างมาตรฐานที่มีประสิทธิภาพแน่นอนยิ่งขึ้นไป

มาตรฐานคุณภาพผลไม้สดไทย โดยเฉพาะทุเรียน ที่จะต้องถูกตรวจสอบปลอดศัตรูพืช ซึ่งจะต้องดำเนินการอย่างมีมาตรฐานตั้งแต่ต้นทางในบ้านเรา ให้ผู้ประกอบการส่งออกทุเรียนสดไปต่างประเทศ ต้องปฏิบัติ
ถูกต้องตามเงื่อนไขการส่งออกทุเรียนของไทย และเงื่อนไขการนำเข้าของจีนตั้งแต่โรงคัดบรรจุทุเรียนก่อนถึงฤดูกาลส่งออกทุเรียน มิฉะนั้น จะกระทบทุเรียนทั้งระบบในระยะยาว

ถ้าทำได้ จะเป็นการยกระดับมาตรฐานเชิงคุณภาพ และประสิทธิภาพการส่งออกผลไม้ไทยไปจีนก้าวสำคัญ

นี่เป็นตัวอย่างความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นในยุคนี้ แม้ว่าจะมีวิกฤติโควิด-19 เข้ามาเป็นอุปสรรคสำคัญ

ผลงานดีๆ ของ “เฉลิมชัย ศรีอ่อน” รมว.เกษตรและสหกรณ์

สารส้ม