ความพยายามเข้ายึดครองการบินไทย ให้กลับไปอยู่ในอำนาจของการเมืองสามานย์ ยังคงมีอยู่

1. เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567 ปรากฏว่า สหภาพแรงงานการบินไทย รวมตัวคัดค้านการเมืองแทรกแซง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

นั่นคือคัดค้านการที่กระทรวงการคลัง ขอแก้ไขแผนฟื้นฟูฯ โดยเสนอเพิ่มผู้บริหารแผน 2 ราย มาจากกระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคม

ชี้ว่า เป็นการแทรกแซงจากฝ่ายการเมือง

ทั้งๆที่ ปัจจุบัน การบินไทยอยู่ในแผนฟื้นฟูฯ ซึ่งเจ้าหนี้จะต้องเป็นผู้พิจารณาสำคัญ แล้วกระทรวงการคลังไม่ใช่เจ้าหนี้รายใหญ่สุดของการบินไทย แล้วจะส่งคนเข้ามาควบคุมกำหนดทิศทางแบบชุบมือเปิบได้อย่างไร?

แถมเหตุที่การบินไทยตกต่ำ ต้องลดคน ต้องเข้าแผนฟื้นฟูกิจการฯ นั่นก็เพราะการเมืองแทรกแซงการบริหารในอดีตนั่นเอง

2. เพราะฉะนั้น 2 ชื่อ ที่ถูกเสนอเข้ามา ได้แก่

นายปัญญา ชูพานิช ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรกระทรวงคมนาคม

และนายพลจักร นิ่มวัฒนา รองผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ กระทรวงการคลัง

ไม่ใช่ว่าไม่เก่ง ไม่ดี แต่เป็นเพราะจะเข้ามาโดยการเสนอของกระทรวงการคลัง ซึ่งไม่ใช่เจ้าหน้าหนี้รายใหญ่

แน่นอน ถ้าเข้ามาบริหาร ก็จะต้องฟังความต้องการของฝ่ายการเมืองในรัฐบาล

มันผิดทั้งหลักการ ผิดความชอบธรรมในทางการบริหารจัดการ ในขณะที่การบินไทยกำลังอยู่ในแผนฟื้นฟูฯ ที่จะต้องถูกควบคุมดูแลโดยเจ้าหนี้เป็นสำคัญ

ประการสำคัญ ที่ผ่านมา เมื่อไม่มีการเมืองสามานย์เข้ามาแทรกแซง การบินไทยก็สามารถแก้ปัญหา จนกลับมามีผลประกอบการที่ดีตามเป้าหมายอีกครั้ง

แล้วจะให้การเมืองดึงกลับไปสู่ขุมนรกเหมือนเดิมอีกหรือ?

3. สถานการณ์ล่าสุด หลังเข้าแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย

ผลการดำเนินงานในไตรมาส 3/2567 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้รวม 45,828 ล้านบาท

เพิ่มขึ้น 8,820 ล้านบาท จากช่วงเดียวกันของปีก่อน หรือเพิ่มขึ้นถึง 23.8%

สำหรับงวด 9 เดือนแรกของปี 2567 บริษัทและบริษัทย่อยมีรายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) ทั้งสิ้น 135,810 ล้านบาท

เพิ่มขึ้นจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 17.2%

บริษัทและบริษัทย่อยมีกำไรสุทธิ 15,221 ล้านบาท

มี EBITDA หลังหักเงินสดจ่ายหนี้สินตามเงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบินรวมค่าเช่าเครื่องบินจากการใช้เครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง (Power by the Hours) 25,056 ล้านบาท

นอกจากนี้ คาดว่า เจ้าหนี้ตามแผนฟื้นฟูกิจการจะแสดงเจตนาการใช้สิทธิแปลงหนี้เป็นทุนตามแผนฟื้นฟูกิจการทั้งในส่วน Voluntary Conversion และหนี้ดอกเบี้ยใหม่ตั้งพักได้ตั้งแต่วันที่ 19 พฤศจิกายน-21 พฤศจิกายน 2567

โดยเจ้าหนี้ตามแผนฟื้นฟูกิจการสามารถแสดงเจตนาการใช้สิทธิแปลงหนี้เป็นทุนได้

โดยวิธีการ (ก) กรอกรายละเอียดในใบแสดงเจตนาใช้สิทธิแปลงหนี้เป็นทุน (Hard Copy) หรือ (ข) แสดงเจตนาใช้สิทธิแปลงหนี้เป็นทุนผ่านระบบออนไลน์ของธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) ด้วยระบบ Money Connect by Krungthai ผ่านทาง Krungthai NEXT Application สำหรับเจ้าหนี้ตามแผนฟื้นฟูกิจการประเภทบุคคลธรรมดาเท่านั้น

ภายหลังเสร็จสิ้นกระบวนการแปลงหนี้เป็นทุนตามแผนฟื้นฟูกิจการ บริษัทจะดำเนินการเสนอขายหุ้นสามัญเพิ่มทุนจำนวนไม่เกิน 9,822,473,626 หุ้น (รวมทั้งหุ้นที่เหลือจาก Voluntary Conversion (หากมี)) ให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมก่อนการปรับโครงสร้างทุนตามแผนฟื้นฟูกิจการ พนักงานของบริษัท และบุคคลในวงจำกัด (Private Placement) (ตามลำดับ)

โดยคาดว่าจะดำเนินการเสนอขายให้เสร็จภายในเดือนธันวาคม 2567 นี้

ประการสำคัญ บริษัทยังคาดว่าจะสามารถยื่นคำร้องต่อศาลล้มละลายกลาง เพื่อขอยกเลิกการฟื้นฟูกิจการได้ภายในไตรมาส 2 ของปี 2568

จะเห็นได้ว่า การบริหารตามแผนฟื้นฟูที่ผ่านมา เป็นไปอย่างดีเยี่ยม ไม่มีเหตุผลที่จะต้องให้ฝ่ายการเมืองเข้ามาก้าวก่ายแทรกแซงเลยแม้แต่น้อย

4. แม้จะมีการเลื่อนการพิจารณาเพิ่มจำนวนผู้บริหารแผนฟื้นฟูฯ ออกไปก่อน

แต่ถ้ากลับไปพิจารณาแถลงการณ์ของสหภาพแรงงานการบินไทย จะเห็นประเด็นสำคัญชัดเจน คือ การเมืองต้องหยุดทำลายการบินไทย

ระบุว่า

“...บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ขาดสภาพคล่อง ขาดทุนอย่างหนักต่อเนื่องมานานกว่า 10 ปี จนต้องเข้าสู่การฟื้นฟูกิจการตามคำสั่งศาลล้มละลายกลาง

การฟื้นฟูกิจการดำเนินไป ตั้งแต่ปี พ.ศ.2563 จนถึงวันนี้รวม 4 ปี 5 เดือน ด้วยความร่วมมือร่วมใจ ความสามัคคีของผู้บริหารแผนและพนักงานทุกคนทุกระดับ อดทน มุ่งมั่น ฟันฝ่ากับปัญหาอุปสรรคนานาประการ

สามารถพลิกฟื้นวิกฤตการขาดทุนกลับมามีกำไรได้ตามแผน

สหภาพแรงงานการบินไทย ขอยืนยันว่า สาเหตุที่บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ประสบปัญหาขาดสภาพคล่อง ขาดทุนนับแสนล้านบาท เกิดจากปัญหาการทุจริตคอร์รัปชั่น เป็นองค์กรที่ไม่มีธรรมาภิบาล ไม่โปร่งใส ตรวจสอบไม่ได้ ซึ่งเป็นที่รับรู้กันโดยทั่วไปนั้น เกิดขึ้นจาก “ตัวแทนฝ่ายรัฐบาล” ทั้งกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังที่ถูกส่งเข้ามาเป็นคณะกรรมการบริษัท (บอร์ด) ทั้งสิ้น

เช่น การเปิดเส้นทางบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก การจัดซื้อจัดหา เครื่องบิน A-340 จำนวน 10 ลำ แต่เมื่อใช้บินจริงแล้วไม่คุ้มค่า สร้างภาระการขาดทุนสะสมทุกเที่ยวบิน จนต้องปลดระวางเครื่องบิน A - 340 การแต่งตั้งโยกย้ายที่ต้องทำตามใบสั่งนักการเมืองผ่านบอร์ด สร้างความขัดแย้งแตกแยกภายใน การทุจริตการจัดซื้อ การกำหนดนโยบายที่ไม่เอื้อประโยชน์ให้การบินไทยแข่งขันได้อย่างเสรี

การขาดทุนสะสมจากการแสวงหาผลประโยชน์ในรัฐวิสาหกิจผ่านตัวแทนรัฐบาล ทำให้บริษัทการบินไทยและพนักงานต้องแบกภาระ “การขาดทุน”

จนในที่สุด ต้องเข้าสู่แผนฟื้นฟูกิจการ พ้นจากความเป็นรัฐวิสาหกิจ นำมาสู่การเลิกจ้างพนักงานจำนวนมากกว่าหมื่นคน สร้างความทุกข์ยากเดือดร้อนแสนสาหัสให้กับพนักงานและครอบครัว

ที่สำคัญ เหนือสิ่งอื่นใด คือ ชื่อเสียงเกียรติภูมิของสายการบินแห่งชาติที่คนไทยทุกคนได้ร่วมกันสร้าง สนับสนุนส่งเสริมด้วยความภูมิใจยาวนานกว่า 60 ปี ได้ถูกทำลายลงด้วยนโยบายของ “การเมืองทุจริต”

นับจากปี พ.ศ 2563 ถึงวันนี้เป็นระยะเวลา 4 ปีกว่า ที่บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ซึ่งมีผู้บริหารแผน 3 คน ร่วมกับพนักงานทุกระดับได้ดำเนินงานตามแผนฟื้นฟื้นฟูกิจการทุกขั้นตอน จนสามารถรักษาการบินไทยไว้ได้และประกาศผลประกอบการมีกำไรเพิ่มขึ้นเป็นระยะๆ และจะออกจากแผนฟื้นฟูกิจการในกลางปี 2568 ได้ โดยไม่ต้องมี “ภาครัฐ” เข้ามาช่วยเหลือ

จากบทเรียนในอดีตที่ฝ่ายการเมือง คือ ปัญหาที่ทำให้การบินไทยเกือบล้มละลาย จึงเป็นเรื่องที่สหภาพแรงงานการบินไทยไม่อาจยอมรับได้ที่ฝ่ายการเมืองจะส่งผู้แทนจากกระทรวงคมนาคม 1 คน และจากกระทรวงการคลัง 1 คน เข้าเป็นผู้บริหารแผนเพิ่มขึ้น จากตัวแทนกระทรวงการคลังที่มีอยู่แล้ว 1 คน รวมเป็นตัวแทนจากภาครัฐ 3 คน จะทำให้ “ภาครัฐ”เป็นเสียงข้างมากที่มีอำนาจในการบริหารแผนฟื้นฟู

สามารถปรับเปลี่ยนแผนงาน ปรับเปลี่ยนนโยบายที่ได้ดำเนินงานมาด้วยดี ไม่มีปัญหาการทุจริต ตลอดระยะเวลา 4 ปีกว่า

ความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ทำให้พนักงานการบินไทยทุกคนต้องทำงานหนักมากเพื่อให้การบินไทย เติบโตต่อไปอย่างยั่งยืน เพื่อให้สายการบินแห่งชาติมีประสิทธิภาพ มีความสามารถในการแข่งขัน ให้คนไทยทุกคนได้ภูมิใจในสายการบินของคนไทย ที่ผู้ใช้บริการทั่วโลกเชื่อมั่นในการบริหารด้วยความซื่อสัตย์สุจริต

สหภาพแรงงานการบินไทย “ขอคัดค้านการส่งผู้แทนภาครัฐ 2 คนจากกระทรวงคมนาคม และกระทรวงการคลัง เพิ่มเข้ามาเป็นผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการ

ให้พนักงานบริษัทการบินไทย ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจการบิน สะสมประสบการณ์มายาวนานกว่า 60 ปี ได้ใช้ความรู้ ความสามารถโดยอิสระ ปราศจากการแทรกแซง แสวงหาผลประโยชน์จากฝ่ายการเมืองเช่นในอดีต...”

5. มันจะอดอยากปากแห้ง อะไรกันนักหนา?

อย่าให้การเมืองสามานย์ไฮแจ็ค หรือจี้ปล้นการบินไทย ยึดครองแทรกแซงบนเส้นทางฟื้นฟูกิจการ จนกลับไปเป็นขุมทองของคนโกงอีกครา

สารส้ม