เมื่อวันที่ 27 พ.ย.ที่ผ่านมา กรณีโครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังที่ส่วนต่อขยายด้านทิศเหนือ (North Expansion) ในการพัฒนาขยายขีดความสามารถสนามบินสุวรรณภูมิ ได้ถูกซักถามในที่ประชุมคณะกรรมาธิการศึกษาการจัดทำและติดตามการบริหารงบประมาณ สภาผู้แทนราษฎร(นายไชยา พรหมา ประธาน)

เป็นครั้งแรกที่คุณนิตินัย ศิริสมรรถการ ผู้บริหารใหญ่ของ ทอท.นำคณะเข้าชี้แจง และมีการถกแถลงกันด้วยข้อมูลอีกด้านหนึ่งจากฝ่ายสภาวิชาชีพฯ ที่คัดค้านโครงการนี้อย่างแข็งขัน

ถือเป็นเรื่องดีที่ผู้เกี่ยวข้องที่จะต้องร่วมรับผิดชอบไล่ตั้งแต่นายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีคมนาคม ฯลฯ จะได้รับข้อมูลทั้งสองด้าน

ไม่ใช่พูดกันคนละที พลิ้วกันไปคนละเรื่อง แล้วเปลี่ยนคำอธิบายไปเรื่อยๆ

1. แฟนเพจ “National Engineering 2019 วิศวกรรมแห่งชาติ 2562 วันที่ 13-15 พ.ย. 2562” ได้อัพเดทข้อมูลในที่ประชุมวันนั้น เพราะมีตัวแทนเข้าร่วมชี้แจงด้วย ระบุว่า

“...สรุป วันนี้ในที่ประชุมคืบหน้าไปประเด็นหลัก คือ

ตามที่ ทอท. อ้างรายงาน ICAO ปี 2554 ว่าการก่อสร้างอาคารส่วนขยายตะวันออกทำได้ยากนั้น ได้ชี้แจงในที่ประชุมถึงรายละเอียดที่ได้ตรวจเอกสารและแบบก่อสร้างของ East expansion พร้อมแนวคิดของผู้ออกแบบแล้ว ยืนยันว่าทำการก่อสร้างได้ ไม่สร้างผลกระทบการให้บริการ

รวมถึงการก่อสร้างที่ ทอท. แจ้งว่า East expansion มีการขุดดินชั้นใต้ดินที่จะใช้เวลาก่อสร้างและทำได้ยากนั้น วสท.ชี้แจงว่าสามารถใช้เทคนิคการก่อสร้างชั้นใต้ดินและชั้นบนอาคารพร้อมกัน ที่เรียกว่า Top down and bottom up construction ที่จะลดเวลาการก่อสร้างได้มากที่ปัจจุบันเมืองไทยทำมาหลายอาคารแล้ว

ทอท.เอ่ยคำยอมรับตามที่ วสท. ชี้แจงในที่ประชุม

เหลือเพียง ทอท. หยิบประเด็นใหม่มาแย้งว่า การขยายอาคารทางทิศตะวันออกและตะวันตกนั้น ควรทำหรือไม่ เมื่อเปรียบเทียบกับการก่อสร้างอาคารเทอร์มินอลตัดแปะ หรือที่เรียกใหม่ว่าส่วนต่อขยายด้านทิศเหนือ

วสท.ยืนยันจุดนี้ว่า การขยายอาคารผู้โดยสารเดิมใช้งานได้เหมือนกัน ด้วยเงินลงทุนถูกกว่าอย่างน้อย 30,000 ล้านบาท

วันนี้ วสท. ทำหน้าที่คืบหน้าในประเด็นหลักในการที่ ทอท.ยอมรับในเทคนิคก่อสร้าง East expansion ที่เคยค้านมาโดยตลอด วสท.ยังมีงานที่เหลือที่ยังมีข้อมูลที่ต้องชี้แจงให้ในชุดอนุกรรมาธิการต่อไป

“เขียนมาทั้งหมดนี้เพราะเราทุกคนรักและหวงแหนสนามบินสุวรรณภูมิ...”

2. จากการตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติม ทราบมาว่า ในที่ประชุมวันนั้น ดร.สมเจตน์ ทิณพงษ์ อดีตผู้บริหารสนามบินหนองงูเห่า ได้ซักถามหมัดตรงใส่
ทอท.ซึ่งๆ หน้า ว่าด้วยเรื่องความถูกต้องของข้อมูลที่นำมากล่าวอ้าง แล้วยืนยันด้วยว่า North Expansion นั้น ไม่สามารถสร้างเพื่อแก้ปัญหาความแออัด
เร่งด่วนตามที่อ้างได้

แต่ ทอท.ไม่ยอมรับ

สุดท้าย ดร.สมเจตน์ถึงขนาดท้าพนัน 20 ล้านบาท ในห้อง ว่า North Expansion ไม่สามารถสร้างเสร็จได้ใน 3 ปี ถ้าชนะจะมอบเงินโรงเรียนแถวนั้น!!!

แถม รองเลขาฯสภาพัฒน์ ในที่ประชุม ยังแถลงยืนยันตามเอกสารสภาพัฒน์เลขที่ 1115/268 ลว. 16/01/2562 ที่ให้ดำเนินการตามแผนแม่บทเดิม มิใช่ทำอาคารผู้โดยสารเพิ่มออกมาทางทิศเหนือ

3. ล่าสุด ในแฟนเพจ AOT Official (ของ ทอท.) ได้พยายามนำเสนอข้อมูลด้านดีของ NORTH EXPANSION ว่ามีอะไรบ้าง

แต่ปรากฏว่า มีแต่คนเข้าไปตั้งคำถามหมัดตรง และยังไม่ได้รับคำชี้แจงใดๆ เลย

ยกตัวอย่าง

Panya Laongthong Unt-Tom - ช่วยอธิบายการจัดการปัญหา Landsideทางเข้าจาก motorway และทางออกจาก Ter 2 ในตำแหน่งทิศเหนือด้วยครับ ว่าจะทำอย่างไรไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด และต้องลงทุนเท่าไหร่ครับ

Kongwud Worasart - ผมเพิ่งรู้ว่า ภารกิจของการท่าอากาศยาน ต้องจัดการให้มีพื้นที่การค้าด้วย มุ่งไปที่การบริการทางอากาศยานไม่ดีกว่าเหรอครับ อันดับสนามบินร่วงเอาๆ

Net Sinthavathavorn - ช่องตรวจ ตม.มีเยอะ ก็บรรจุ จนท. ให้เต็มทุกช่องในช่วง peak ด้วยนะครับ infographic ทำง่าย แต่ก็นำไปปฏิบัติด้วยนะครับ

Siriwat Akkharathanainan - รถยังเยอะไม่พอหรือครับนั่น มีสำนักงานด้วย สนามบิน หรืออิมแพ็ค เมืองทองธานี

Kaekai Poonnard - ไม่มีผดส.ที่ไหนอยากจะใช้เวลาในสนามบินนานทั้งขาเข้า-ขาออกค่ะ โดยเฉพาะต่างชาติ สร้างอาคารใหญ่โตแถมมูลค่าก่อสร้างหลายหมื่นล้านเพื่อจะเอาพื้นที่มาทำการพาณิชย์ราวกับห้างสรรพสินค้าซึ่งไม่ตรงกับการใช้งาน เมื่อไหร่จะคุ้มทุนคะ ? กว่าครม.จะอนุมัติ กว่าจะออกแบบ กว่าจะผ่าน EIA กว่าจะสร้างเสร็จ...ดิฉันว่าขยาย T1 ด้านตต. ตามด้วยตอ.ก็จบแล้วค่ะ ได้รับการอนุมัติแล้วด้วย ใช้งบประมาณรวมกันสองด้านแค่หมื่นล้าน แถมใช้ประโยชน์ได้ตรงกับความต้องการใช้งานอีกด้วย

นภพล ดวงฤดีสวัสดิ์ - ทำไมเอา east,west expansion มาเทียบกับ north ครับ?? มันคือการพัฒนาคนละอย่างเลยนะ north มันคือการสร้างอาคารใหม่ แต่ east west มันคือการขยายอาคารเช็คอิน

George Pornintra - ฟังดูก็ไม่ถูกต้องแล้วครับ

Suyuth Chutharat - ตามแผนแม่บททิศใต้มันก็สัมปทานได้เหมือนกัน แบบก็รับรองแล้ว ตัดแปะทำไมให้วุ่นวาย หรือใครกลัวผิดแผนสัมปทาน?

Ratee Teachakantho - อยากรู้จักแอดมินจัง แม้นรับคำสั่งทำตาม ก็ควรจะมีวิจารณญาณ เพราะนี่คือหน้าตาขององค์กร นี่เป็นการไม่รู้หรือจงใจโกหก ทั้งถนน Curbside & Contact Gate @ East/West ที่บอกเป็น 0 เพราะไม่ต้องสร้างให้สิ้นเปลืองงบฯ เพราะมันอยู่ในอาคารเดียวกันอยู่แล้ว และสร้างได้เสร็จภายใน 2 ปี (ตามที่เคยแจ้งไว้) ตลอดถึงผ่านข้อกำหนดทุกขั้นตอนมาแล้ว (หมายถึงสร้างได้เลย) ที่สำคัญรับ ผดส. เพิ่มได้ทันที 30 ล้าน+45 ล้าน = 75 ล้านคน ยังมีเวลาเหลือให้ไปสร้าง North Expansion (ตามคำสั่ง)ได้อีก 4-5 ปี ส่วนล่างสุดที่พยายามบอก “สิ่งที่เพิ่มมากกว่า..” ถามจริง ตกลงจะแก้ปัญหาแออัดของ ผดส. หรือพื้นที่ขายของ หากจะแก้พื้นที่ขายของ ปล่อยให้นายทุนเช่าพื้นที่ไปสร้างและบริหารเองเลย ทอท. อาจช่วยด้วยการสร้างทางเชื่อมต่อก็เหมาะสม เดินตามแผนแม่บทเถอะ อย่าดันทุรังให้เป็นปัญหาแก้ไม่เสร็จสิ้น... ขอเสนอให้กท. คลัง และรัฐบาล ควรแยกหน้าที่ให้ชัดเจนดีกว่ากระมัง ระหว่างผู้บริหารสนามบิน กับผู้บริหารพื้นที่ทำประโยชน์เพื่อเป็นรายได้ของสนามบิน ปัญหาสนามบินเป็นปัญหาของการรองรับ ผดส. และการอำนวยความสะดวกการขึ้น-ลงของเครื่องบิน ที่ต้องใช้ผู้มีความรู้ทางวิศวะทั้งการก่อสร้างและการบิน ตลอดถึงสถาปัตย์ภายใน ส่วนด้านหาประโยชน์ รักษาและเพิ่มรายรายได้ของพื้นที่สนามบินเป็นหน้าที่ของการบริหารการตลาดและจัดการ

ปัญหาผังใหม่ตามใจนายทุนจะได้ไม่เกิด

Nurack Petchpoon - สนามบินนะครับ ไม่ใช่ศูนย์การค้า ทำไมไม่เน้นไปที่บริการด้านการบิน???

ฯลฯ

เรียกว่า ระดมยิงด้วยคำถาม และข้อสังเกตแบบที่มีคุณภาพ แล้วยังไม่ได้รับคำชี้แจงใดๆ เลย

อาการหนักถึงขนาดนี้ ถ้านายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังปล่อยให้เดินหน้าต่อ ก็ไม่รู้จะว่าอย่างไรแล้ว ทั้งๆ ที่นายกรัฐมนตรี พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ก็เคยมีบัญชาแล้วว่า จะต้องตอบคำถามคนที่คัดค้านให้ได้ และต้องคำนึงถึงแผนแม่บทเดิม

หยุดเถอะ พอเถอะ ล่อนจ้อนแล้ว

สารส้ม