ข้อสั่งการของพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ให้เชื่อมต่อทางรถไฟเส้นทางสายไหมไทย-จีน จากหนองคายถึงเวียงจันทน์ ถูกสกัดอย่างหน้าตาเฉย และมีผลต่อการทำลายแผนการเชื่อมต่อรถไฟไทย-จีน ที่จะเชื่อมกับเส้นทางสายไหมทั่วโลก นับเป็นแผนการที่อำมหิตและทำลายชาติบ้านเมืองอย่างเลือดเย็นที่สุด
เรื่องนี้จึงเป็นเรื่องที่ประชาชนชาวไทยทั้งชาติจะต้องทำลายแผนอำมหิตนี้เสีย และทำให้ข้อสั่งการของนายกรัฐมนตรีเป็นมรรคเป็นผลโดยเร็วที่สุด
ประเทศไทยทำความตกลงสร้างทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ตั้งแต่ปี 2557 มีเส้นทางรถไฟขนาดราง 1.435 เมตร สามสาย คือ จากหนองคาย-โคราช-สระบุรี, จากสระบุรี-กรุงเทพฯ และจากสระบุรี-แหลมฉบัง-มาบตาพุด ซึ่งข้อตกลงนี้ได้รับความเห็นชอบจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติตามรัฐธรรมนูญแล้ว และกระทรวงคมนาคมในสมัยพลอากาศเอกประจิน จั่นตอง ได้วางแผนการก่อสร้างทั้งสามสายนี้ มีกำหนดการเปิดการเดินรถครั้งแรกในปลายปี 2565
ต่อมาพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้สั่งการให้มีการเจรจาเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไทย-จีน สายนี้จากหนองคายข้ามแม่น้ำโขงไปยังนครเวียงจันทน์ เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟเส้นทางสายไหมจีน-ลาว และจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเส้นทางสายไหมทั่วทั้งประเทศจีนและทั่วโลกด้วย
นายกรัฐมนตรีได้กำชับเรื่องนี้หลายครั้งและมีการเจรจากันแล้วหลายรอบ แต่ผลการเจรจาไม่คืบหน้า ซึ่งอาจเป็นเพราะมีแผนอำมหิตที่ต้องการทำลายการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไทย-จีน กับเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งจะต้องเชื่อมต่อจากหนองคายไปยังเวียงจันทน์ ระยะทางประมาณ 16 กิโลเมตร โดยรวมสะพานข้ามแม่น้ำโขงประมาณ 1 กิโลเมตรแล้ว
ถ้าการเชื่อมต่อทางรถไฟรางกว้าง 1.435 เมตร จากหนองคายไปยังเวียงจันทน์ไม่เกิดขึ้น ก็จะทำลายแผนการสร้างทางรถไฟไทย-จีน ทั้งสามเส้นทาง ให้กลายเป็นเพียงเส้นทางรถไฟในประเทศ และเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายอื่นในประเทศไทยไม่ได้เพราะใช้รางกว้างแค่ 1 เมตร
ในอดีตเคยมีเส้นทางรถไฟรางกว้าง 1 เมตร เชื่อมหนองคายกับเวียงจันทน์อยู่แล้ว แต่มิได้เป็นประโยชน์ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร จึงมีแต่เจ๊งกับเจ๊ง
บัดนี้ปรากฏข่าวว่ามีมือดีกำลังขยายเส้นทางรถไฟขนาดรางกว้าง 1 เมตร จากเดิมไปอีกประมาณ 10 กิโลเมตร ซึ่งไปสิ้นสุดที่ปลายทางในประเทศลาว แต่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟใดๆ ในประเทศลาวไม่ได้ และมีข่าวว่ามีมือดีดำเนินการให้ประเทศไทยกู้เงินจำนวนหนึ่งเพื่อใช้ในการขยายเส้นทางดังกล่าว ซึ่งเป็นการก่อหนี้ก่อสินโดยไร้ประโยชน์เพราะไปเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟเส้นทางสายไหมไม่ได้ และใช้ประโยชน์ในการขนส่งสินค้าอย่างแท้จริงไม่ได้เหมือนเดิม
ประเทศลาวได้ทำความตกลงสร้างทางรถไฟความเร็วสูงลาว-จีน ขนาดรางกว้าง 1.435 เมตร เป็นเส้นทางรถไฟสายแรกของลาว แต่เป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับต่างประเทศ โดยไปเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเส้นทางสายไหมของจีนที่สิบสองปันนา และตรงไปยังเมืองคุนหมิง ซึ่งเชื่อมต่อไปได้ทั่วประเทศจีนและเชื่อมต่อไปยังเส้นทางสายไหมทั่วโลกด้วย
ลาว-จีน ได้ทำความตกลงและลงมือก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงรางกว้าง 1.435 เมตร จากจีนถึงเวียงจันทน์เสร็จแล้ว จะเปิดการเดินรถครั้งแรกในวันที่ 2 ธันวาคม ซึ่งเป็นวันชาติของลาวในปีนี้ จะทำให้ลาวสามารถขนส่งคนและสินค้าไปยังประเทศจีนและทั่วโลกได้ และทำให้นักท่องเที่ยวจากทั่วโลกและสินค้าจากทั่วโลกส่งเข้ามายังประเทศลาวโดยเส้นทางสายนี้โดยสะดวก
และปลายทางก็อยู่ที่นครเวียงจันทน์ ห่างจากสถานีรถไฟที่ไทยเชื่อมต่อไปยังประเทศลาวด้วยรางกว้าง 1 เมตร ระยะทางห่างกันกว่า 10 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าเส้นทางรถไฟดังกล่าวเชื่อมต่อกันไม่ได้เพราะรางคนละขนาดและมีสถานีคนละแห่ง อยู่ห่างกันกว่าสิบกิโลเมตร ดังนั้นจึงต้องเข้าใจร่วมกันว่าเส้นทางรถไฟหนองคาย-เวียงจันทน์ ขนาดรางกว้าง 1 เมตร ที่จะกู้เงินมาทำกันนั้นเชื่อมต่อกับใครไม่ได้และไม่ใช่เส้นทางรถไฟในเส้นทางสายไหมไทย ลาว จีน และทั่วโลก
ณ สถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งเป็นเส้นทางในรถไฟเส้นทางสายไหมนั้นเป็นสถานีขนาดใหญ่มาตรฐานแบบเดียวกับท่าอากาศยาน เป็นคนละเรื่องกับสถานีรถไฟธรรมดาที่เรารู้จักกันอยู่ และสิ้นสุดปลายทางอยู่ที่ตรงนั้น
ณ ปลายทางดังกล่าวประเทศลาวได้สร้างศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่มาก เป็นพื้นที่ใหญ่โตกว้างขวางหลายแสนตารางเมตร มีการตั้งคลังสินค้าไว้จำนวนมากเพื่อรองรับสินค้าจากทั่วโลกและจากประเทศจีนมาที่ประเทศลาว
จากนั้นลาวก็ทำเส้นทางขนส่งสินค้าจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังท่าเรือขนาดยักษ์สองแห่ง คือเวียดนามและกัมพูชาเพื่อให้ส่งสินค้าทางทะเลได้ ทั้งจากอ่าวไทยและมหาสมุทรแปซิฟิกตรงพื้นที่แถบทะเลจีนใต้ และบรรดาประเทศต่างๆ ก็สามารถขนส่งสินค้าทางเรือมาส่งที่ท่าเรือดังกล่าวเพื่อส่งสินค้าไปจีนและทั่วโลกได้อีกทางหนึ่งด้วย
จะส่งผลกระทบต่อกิจการลงทุนทั้งหลายในพื้นที่แหลมฉบังและมาบตาพุดอย่างรุนแรง และเป็นเหตุให้มีการเคลื่อนย้ายโรงงานจากพื้นที่นี้ไปอยู่ที่เวียดนามและกัมพูชากันเป็นจำนวนมาก
ดังนั้นถ้าประเทศไทยไม่ลงมือก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อกับเส้นทางสายไหมโดยเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไทย-จีนจากหนองคายไปยังเวียงจันทน์เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟจีน-ลาวแล้ว ก็จะทำให้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ทั้งสามสายในประเทศไทยไม่สามารถเชื่อมต่อกับใครได้ และกลายเป็นเส้นทางรถไฟในประเทศที่มีแต่ผลขาดทุนและหายนะ
เงื่อนไขการแสดงความคิดเห็น ซ่อน
โปรดอ่านก่อนแสดงความคิดเห็น
1.กรุณาใช้ถ้อยคำที่ สุภาพ เหมาะสม ไม่ใช้ ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่น สร้างความแตกแยกในสังคม งดการใช้ถ้อยคำที่ดูหมิ่นหรือยุยงให้เกลียดชังสถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์
2.หากพบข้อความที่ไม่เหมาะสม สามารถแจ้งได้ที่อีเมล์ online@naewna.com โดยทีมงานและผู้จัดทำเว็บไซด์ www.naewna.com ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็นที่พิจารณาแล้วว่าไม่เหมาะสม โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ทุกกรณี
3.ขอบเขตความรับผิดชอบของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ อยู่ที่เนื้อหาข่าวสารที่นำเสนอเท่านั้น หากมีข้อความหรือความคิดเห็นใดที่ขัดต่อข้อ 1 ถือว่าเป็นกระทำนอกเหนือเจตนาของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ และไม่เป็นเหตุอันต้องรับผิดทางกฎหมายในทุกกรณี