8 ปีของรัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ทำให้ประเทศไทยสูญเสียโอกาสมากที่สุดและใหญ่หลวงที่สุด โดยเฉพาะในเรื่องการเชื่อมต่อโครงข่ายการคมนาคมขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างไทย ลาว พม่า กัมพูชา เวียดนาม และจีน ซึ่งมีประชากรรวมกันร่วม 2,000 ล้านคน นับเป็นตลาดใหญ่มากของภูมิภาคนี้

กระบวนการหลอกลวงให้คนไทยชาชินด้วยการกล่าวอ้างความสำเร็จในการส่งออกปีละ 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปีล่าสุดนั้น เป็นการสร้างความชินชาโดยทำให้คนไทยลืมความจริงไปว่ายอดส่งออกอย่างนี้ประเทศไทยส่งออกได้มานานแล้ว และถ้าได้ใช้โอกาสเต็มที่ป่านนี้การส่งออกของประเทศไทยก็อาจจะไปอยู่ที่ 200,000-300,000 ล้านเหรียญสหรัฐแล้วก็ได้

ประเทศไทยได้เล็งเห็นความสำคัญและประโยชน์ในการเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมขนส่งที่จะเชื่อมประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้านทางเหนือและอีสานมานานแล้ว แม้ในระยะเริ่มต้นของรัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ก็ได้ขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ดังกล่าว โดยการทำความตกลงก่อสร้างทางรถไฟไทย-จีน ในเส้นทางสายไหม และการเข้าร่วมปฏิญญาซันย่าเพื่อพัฒนาและใช้ประโยชน์ในแม่น้ำโขงร่วมกัน 6 ประเทศ

ถ้าทำได้สำเร็จ การขนส่งคมนาคมผู้โดยสารและสินค้าของประเทศไทยจะเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน คือพม่า ลาว กัมพูชา เวียดนาม และจีนทางด้านเหนือ ตะวันออก และตะวันตกโดยมีตลาดถึง 2,000 ล้านคนรองรับ มูลค่าการตลาดนี้ย่อมไม่น้อยกว่าปีละ 200,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

เกี่ยวกับทางรถไฟ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติข้อตกลงความร่วมมือก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายไหมจากหนองคายมาโคราช จากสระบุรีมากรุงเทพฯ และจากสระบุรีไปยังแหลมฉบัง มาบตาพุด ซึ่งแน่นอนว่าจะมีการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายนี้จากหนองคายกับเวียงจันทน์เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายไหมลาว-จีน จากเวียงจันทน์ถึงคุนหมิงของจีน

เมื่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติข้อตกลงแล้วก็เป็นหน้าที่ของรัฐบาลที่จะต้องดำเนินการให้ลุล่วงไปตามที่อนุมัตินั้น ซึ่งได้มีการลงนามกันตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 ซึ่งเป็นปีที่สองที่พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา เป็นนายกรัฐมนตรี และแผนงานการก่อสร้างจะแล้วเสร็จเดินรถได้ทั้งการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจากประเทศไทยไปยังประเทศลาวและนครคุนหมิงโดยตรง

ตามแผนงานนี้การก่อสร้างจะแล้วเสร็จและเปิดการเดินรถได้ในปี 2565 นี้ จะทำให้การท่องเที่ยวและการค้าขายสินค้าไทย ลาว จีน ระเบิดเถิดเทิงและเพิ่มจำนวนขึ้นอย่างมหาศาล แต่ปรากฏว่าได้มีการบูดเบี้ยว ซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องกับการเข้าร่วมนาโต 2 ดังนั้นข้อตกลงนี้จึงไม่ไปถึงไหนตั้งแต่บัดนั้นถึงบัดนี้เป็นเวลา 7 ปีแล้ว ประเทศไทยเพิ่งสร้างทางรถไฟเสร็จแค่ 3.5 กิโลเมตร และไม่รู้ว่าอีกเมื่อใดจึงจะแล้วเสร็จ เพราะที่สร้างข่าวปั่นกระแส
กันนั้นล้วนเป็นเรื่องหลอกลวงเชื่อถือไม่ได้

ทำให้ผลประโยชน์ที่จะได้จากการเชื่อมต่อด้านรถไฟสูญสิ้นไป และขณะนี้การเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟของประเทศเพื่อนบ้านกับจีนไม่ว่าพม่าจากมัณฑะเลย์ถึงคุนหมิง ของลาวจากเวียงจันทน์ถึงคุนหมิง ของเวียดนามจากเวียดนามถึงคุนหมิง ล้วนเปิดเดินรถได้หมดแล้ว และกำลังจะเชื่อมต่อกับกัมพูชา ในที่สุดก็จะเหลือประเทศไทยประเทศเดียวที่เชื่อมต่อกับใครไม่ได้ ต้องไปก้มกราบขอพึ่งใบบุญของลาวเป็นคราวๆ ไป ซึ่งเป็นความอัปยศอดสูของคนไทยทั้งชาติ

อีกเรื่องหนึ่งก็คือการคมนาคมเพื่อการท่องเที่ยวและการขนส่งสินค้าโดยทางแม่น้ำโขง 6 ประเทศ ได้แก่ จีน พม่า ลาว ไทย กัมพูชา และเวียดนาม หรือที่เรียกว่า CLMVT ซึ่งมีหลักการร่วมกันพัฒนาแม่น้ำโขงให้พ้นสภาพจากแม่น้ำแห่งยาเสพติดและอาชญากรรม เป็นแม่น้ำแห่งสันติภาพและการพัฒนา ที่รองรับนักท่องเที่ยวจากทั่วโลก และสามารถใช้ขนส่งคนโดยสารและสินค้า 6 ประเทศได้อย่างสะดวกและรวดเร็วและสวยงามตระการตา

ในปี 2558 ประเทศไทยได้เข้าร่วมลงนามเป็นภาคีในปฏิญญาซันย่าเพื่อการพัฒนาแม่น้ำโขงดังกล่าว แต่ในชั้นการลงนามในแผนปฏิบัติการเพื่อพัฒนาแม่น้ำโขงที่กัมพูชา ประเทศไทยไม่ยอมลงนามเข้าร่วมแผนปฏิบัติการดังกล่าว เป็นเหตุให้
5 ประเทศที่เหลือเขาลงนามและดำเนินการพัฒนาแม่น้ำโขงกันต่อไป

โดยประเทศไทยซึ่งควรได้รับประโยชน์สูงสุดเพราะตั้งอยู่ที่จุดกลางของแม่น้ำโขง และเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมต่อการคมนาคมทางแม่น้ำโขง 6 ประเทศด้วย ประเทศไทยจะได้เปรียบสูงสุด จะสามารถรับนักท่องเที่ยวจากทั่วโลกและ 5 ประเทศได้โดยตรง และคนไทยก็สามารถไปท่องเที่ยวได้โดยสะดวกและราคาถูก

แม้ในเรื่องการขนส่งสินค้า ประเทศไทยจะได้เปรียบสูงสุดเพราะตั้งอยู่กลางแม่น้ำ ส่งไปจีนก็ใกล้ ส่งไปประเทศที่เหลือก็ใกล้ ค่าขนส่งจะสะดวกและราคาถูกกว่าประเทศอื่น จะทำให้ไทยได้เปรียบเกี่ยวกับค่าขนส่งและค่าโดยสาร

แต่เพราะเหตุที่หมกมุ่นอยู่กับนาโต้ 2 หรือยุทธศาสตร์อินโด-แปซิฟิก จึงอาจมีแรงกดดันจากนักล่าอาณานิคมที่ต้องการให้ประเทศไทยโดดเดี่ยว เชื่อมต่อกับใครไม่ได้ เพื่อจะใช้เป็นฐานทัพในการรุกรานประเทศเพื่อนบ้านของไทย ดังนั้นประเทศไทยจึงแยกตัวออกมาไม่เข้าร่วมและไม่ยอมรับเอาผลประโยชน์ทั้งหลายจากการท่องเที่ยวและการขนส่ง
ผู้โดยสารและสินค้าทางแม่น้ำโขง

ความเสียหายทั้งสองประการนี้ใหญ่หลวงนักและเป็นการเสียโอกาสครั้งใหญ่หลวงที่สุดในประวัติศาสตร์ของชาติ ทั้งทำให้ประเทศไทยต้องเสียเปรียบและล้าหลังเพื่อนบ้าน