อนาคตของการบินไทย ยังไม่มีความชัดเจน

แต่ระทึกใจมากขึ้น!

1. เมื่อวานนี้ มีการประชุมแผนฟื้นฟูวิกฤติบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ระบุว่า ได้มอบหมายให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมร่วมตั้งคณะทำงาน เพื่อเข้ามาดูแลแผนฟื้นฟูวิกฤติการบินไทยที่เกิดขึ้นขณะนี้ หลังพบว่า ประสบปัญหาการดำเนินงานมาโดยตลอด โดยเฉพาะหลังการแพร่ระบาด COVID-19 ส่งผลกระทบต่อฐานะการเงินของการบินไทยมากขึ้น ดังนั้น คณะทำงานชุดที่ตั้งขึ้นมานั้น จะต้องวางแนวทางอย่างเร่งด่วนในการฟื้นฟูกิจการของการบินไทยใน 3-6 เดือนข้างหน้า รวมถึงต้องวางแผนระยะยาว เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ด้วย ทั้งนี้ยังคงยืนยันว่า สถานะของการบินไทยขณะนี้ยังคงเป็นสายการบินแห่งชาติอยู่ แต่ในอนาคตจะเป็นอย่างไร ต้องขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้น ส่วนจะยังคงสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจต่อหรือไม่ขึ้นอยู่กับคณะทำงานชุดดังกล่าว และการบินไทยจะพิจารณาและหาทางออกที่ดีที่สุด

“ยืนยันว่ายังอยากเห็นการบินไทยเป็นสายการบินของไทยอยู่ เพราะอยู่มานานแล้วแต่ต้องได้ความร่วมมือทั้งจากรัฐบาลและทุกฝ่าย และยืนยันว่าการบินไทยยังมีสภาพคล่องเพียงพอที่จ่ายเงินเดือนพนักงาน แผนจะเสร็จเมื่อไร ถูกขีดเส้นไว้ด้วยสภาพคล่องอยู่แล้ว” รองนายกฯ สมคิด กล่าว

สรุป คือ คณะกรรมการชุดนี้ น่าจะเสนอทางเลือกสุดท้ายแล้วจะเอายังไง ก่อนที่ ครม.จะเป็นคนให้คำตอบสุดท้าย เพราะถูกขีดเส้นด้วยสภาพคล่องของการบินไทยเอง

2. จะขายหุ้นให้ใคร?

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง นายอุตตม สาวนายน กล่าวว่าการประชุมครั้งนี้ไม่ได้มีการหารือถึงการขายหุ้นของการบินไทยให้กับภาคเอกชนรายใด

จะมีการเพิ่มทุน หรือลดสัดส่วนการถือหุ้นในการบินไทยของกระทรวงการคลังหรือไม่นั้น ต้องขึ้นอยู่กับการพิจารณาแผนฟื้นฟูของการบินไทยของคณะทำงานที่ตั้งขึ้นมาก่อน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ ยืนยันว่าคณะทำงานจะต้องสรุปแผนฟื้นฟูวิกฤติการบินไทยให้แล้วเสร็จภายในสัปดาห์หน้าก่อนเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณา โดยมั่นใจว่าแผนฟื้นฟูรอบใหม่นั้นจะทำให้การบินไทยกลับมาแข็งแรงได้แน่นอน

3. สภาพคล่องการบินไทย เป็นอย่างไร? จะอยู่ได้ถึงเมื่อไหร่?

สถานการณ์ทางการเงินของการบินไทย มีปัญหาเรื้อรังอยู่แล้ว นั่นไม่ใช่ความลับอะไร

พูดง่ายๆ ว่า ปกติก็ไม่ได้แข็งแรง มาเจอสถานการณ์โควิด-19 เข้าไป แล้วต้องหยุดบินเข้าไปอีก

รายได้หายไปแทบจะเกลี้ยง

ก่อนหน้านี้ ก็ประกาศลดเงินเดือนและสวัสดิการผู้บริหารการบินไทยลง15-25% (ประกอบไปด้วย เงินเดือน 20% ค่าพาหนะ 30% หากเป็นผู้บริหารระดับวีพีปรับลดเงินเดือน 15% ค่าพาหนะ 20% เป็นระยะเวลา 6 เดือน มีผล 1 มี.ค.)

ตามด้วยลดเงินเดือนค่าตอบแทนพนักงานลดหลั่นกันไป ตั้งแต่ 4 เม.ย.-31 พ.ค. (ไม่ใช้คำว่าให้หยุดทำงาน แต่ให้ทำงานจากที่บ้าน)

เมื่อวันที่ 14 เม.ย.ที่ผ่านมา ได้มีการประชุมเพื่อหาแนวทางฟื้นฟูการบินไทยมารอบหนึ่งแล้ว รายงานข่าวระบุว่า ทางฝ่ายบริหารการบินไทยได้มีการเสนอแนวทางรอดของการบินไทย โดยเสนอให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคม อนุมัติให้การบินไทยกู้เงิน 70,000 ล้านบาท โดยมีกระทรวงการคลังค้ำประกัน ซึ่งเงินจำนวนดังกล่าว เพื่อนำมาบริหารจัดการและฟื้นฟูการบินไทย แต่บนพื้นฐานที่ว่า สถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 จะต้องจบลงภายในเดือนต.ค. 2563 นี้ และการบินไทยสามารถมาทำการบินใหม่ รวมถึงมีการปรับองค์กรใหม่ แต่หากสถานการณ์ล่วงไปกว่านั้นจำนวนเงินที่ต้องใช้ก็จะมากขึ้นกว่านี้

รายงานข่าวยังระบุด้วยว่า ฝ่ายบริหารการบินไทยได้มีการแจ้งในที่ประชุมด้วยว่า ในส่วนของสถานะการเงินของการบินไทย มีเงินสดที่สามารถหมุนเวียนบริหารจัดการตลอดปี 2563 มีอยู่ 10,000-12,000 ล้านบาท

โดยจะเป็นเงินส่วนหนึ่งที่จะสามารถนำมาจ่ายเงินเดือนพนักงานได้แค่สิ้นเดือนเม.ย. 2563 นี้เท่านั้น

ส่วนที่เหลือจะเป็นการจ่ายให้กับเจ้าหนี้ที่การบินไทยมีอยู่

ดังนั้น การบินไทยจึงมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วนที่จะให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังในฐานะผู้ถือหุ้นใหญ่อนุมัติแผนการกู้เงินเพื่อมาบริหารจัดการในการบินไทยโดยเร็ว

ข่าวจึงสะพัดว่า ถ้าไม่มีเงินเข้ามาเติม การบินไทยมีเงินสดเหลือพอจ่ายพนักงานแค่เดือนเม.ย.นี้เท่านั้น

4. ดร.ปริญญ์ พานิชภักดิ์ เปิดเผยผ่านแฟนเพจ ปริญญ์ พานิชภักดิ์ - Prinn Panitchpakdi

“เมื่อวันก่อน ผมไปร่วมประชุมแนวทางแผนการฟื้นฟูและปฏิรูปธุรกิจ THAI (TG)ที่กระทรวงคมนาคม ร่วมกับท่านรัฐมนตรีถาวร ท่านประธานบอร์ดการบินไทย และท่าน(รักษาการ) DD พร้อมทีมคณะทํางาน ...

บางประเด็นที่มีคนเสนอแนวทาง 

1. คงสภาพรัฐวิสาหกิจและโครงสร้างเหมือนเดิมหลังเพิ่มทุนแต่ ปรับปรุงการปฏิบัติการและต้นทุน (Operations & Cost strategy) ลดเส้นทางการบินที่ขาดทุน (Network strategy) ปรับปรุงแผนฝูงบิน (Fleet strategy) พัฒนาด้านการพาณิชย์ (Commercial strategy) จัดการกลุ่มธุรกิจของบริษัทเช่น Thai Smile ครัวการบิน ฝ่ายช่าง ปรับปรุงระบบการแต่งตั้ง/KPI & ผลตอบแทนผู้บริหารและบอร์ด จริงจังเรื่องธรรมาภิบาลขององค์กร

2. ทุกอย่างเหมือนข้อ 1 แต่ ให้ ก.คลังลดสัดส่วนการถือหุ้นให้ตํ่ากว่า50% และให้กองทุนวายุภักษ์เข้ามาถือสัดส่วนที่เหลือแทน บนพื้นฐานของราคาที่เหมาะสมเพราะมูลค่าของแบรนด์ (บางคนยังให้ค่า ..รึเปล่า!?) และสล๊อตจอด (Landing slots) หลุดจากสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ

3. ทุกอย่างเหมือนข้อ 1&2 แต่แทนที่จะเป็นกองทุน ให้เอกชนมาถือแทนได้ และบริหารได้คล่องตัวเต็มที่เหมาะแก่การแข่งขันที่จะรุนแรงขึ้นพอจบ COVID-19

4. ทุกอย่างเหมือนข้อ 1-3 แต่ให้รัฐมีหุ้นพิเศษ “Golden Share” เพื่อสงวนสิทธิ์รัฐในบางเรื่อง

และยังมีข้อเสนออื่นๆอีกมากมาย หลายข้อเราก็เคยได้เห็นมาแล้วตลอดระยะเวลา 5-10 ปี ที่การบินไทยประสบปัญหาและมีหลาย “ที่ปรึกษา” หลาย DD พยายามทํา ไม่ง่ายเลยครับถ้าเราไม่ยอมรับโลกแห่งความเป็นจริงอันโหดร้ายของการแข่งขันในยุคปัจจุบันและอนาคตของอุตสาหกรรมสายการบินภาษีประชาชนทุกบาททุกสตางค์ที่เอามาใช้อุ้มการบินไทยมีค่า สหภาพแรงงาน 2 หมื่นกว่าคน ที่ผู้บริหารหลายต่อหลายยุคใช้เป็นเหตุผล vs เงินภาษีประชาชนหลาย 10 ล้านคน มีใคร รักคุณเท่าฟ้า พอที่จะเจ็บแต่จบกับเอื้องหลวงรอบนี้ไหมครับ!? (เป็นกำลังใจและเอาใจช่วยผู้บริหารและพนักงานการบินไทยทุกคนนะครับ)...”

5. แน่นอนว่า ภายในสัปดาห์หน้า น่าจะได้เห็นชัดเจนว่า แนวทางของการบินไทยจะเดินไปอย่างไร?

ข้อสงสัยที่หลายๆ คน จับตามอง เช่น

การหาผู้ร่วมทุนเข้ามาลงทุนซื้อหุ้นการบินไทย? จะเป็นรัฐวิสาหกิจรายใด?จะมาพร้อมเงิน แล้วจะช่วยยกระดับการบริหารการดำเนินงานของการบินไทย หรือไม่?

หรือจะมีการจัดหาแหล่งเงินกู้เข้ามาเสริมสภาพคล่องให้การบินไทย กว่า70,000 ล้านบาท จะมีการกู้เงินโดยกระทรวงการคลังค้ำประกันเงินกู้ดังกล่าวหรือไม่?

การบินไทยจะต้องปรับขนาดองค์กรให้เล็กลงหรือไม่? ส่วนงานไหนที่ไม่สร้างรายได้จะต้องแยกออกไป หรือเลิกไป หรือไม่? จำนวนพนักงาน จะต้องปรับออกไปตามเนื้องานอีกด้วย หรือไม่? ผลกระทบจะเป็นอย่างไร?

สุดท้าย คงต้องตัดสินใจ ต้องเลือกสักทางหนึ่ง

เพราะถ้าไม่ตัดสินใจเลย ก็รอตายอย่างเดียว!

สารส้ม