(ต่อจากสัปดาห์ที่แล้ว)
ในข้อกล่าวหาต่อเนื่องหน้า 10 บรรทัดที่ 3 ชี้ว่า “อีกทั้งเมื่อปี พ.ศ. 2545 บริษัทการบินไทยฯ เคยประสบปัญหาค่าซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ Trent 800 และ Trent 700 และ เครื่องยนต์ Trent มีแหล่งซ่อมน้อยมาก (มีเพียง 3 shop) นายสุเทพ สืบสันติวงศ์ ซึ่งดำรงตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายพาณิชย์ จึงไม่อยู่ในฐานะที่จะทราบปัญหาดังกล่าว ถึงกระนั้น(เอกสารประกอบที่ 12) จะเห็นได้ว่าศูนย์ซ่อมเครื่องยนต์ Trent 800 มีมากกว่า3 shop ในจำนวนนี้อยู่ที่เกาะฮ่องกงและประเทศสิงคโปร์ ใกล้กับประเทศไทย สะดวกต่อการขนส่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นเครื่องยนต์ Trent 800
ในข้อกล่าวหาว่า เครื่องยนต์ Trent 800 มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า เครื่องยนต์ GE และ PW นั้น ขอชี้แจงข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญด้านวิเคราะห์ค่าซ่อมบำรุงอากาศยานและเครื่องยนต์ โดยให้คำนวณค่าใช้จ่ายต่อชั่วโมงใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ Trent 892 อยู่ที่ 280 เหรียญสหรัฐต่อชั่วโมง, GEอยู่ที่ 370 เหรียญสหรัฐต่อชั่วโมง และ PW อยู่ที่ 340 เหรียญสหรัฐต่อชั่วโมง (เอกสารประกอบ 13) โดยมีราคาอะไหล่ประเภทคุมอายุใช้งานหรือ LLP (Life Limit Part) ของ Trent 892 ถูกสุดอยู่ที่ 6.0 ล้านเหรียญสหรัฐต่อชุด แต่ราคา GE อยู่ที่ 8.1 ล้านเหรียญสหรัฐ และ PW อยู่ที่7.5 ล้านเหรียญสหรัฐ (เอกสารประกอบ 14, 15 และ 16)
ข้อกล่าวหาว่า “Trent 800 มีปัญหา” นั้น ประเด็นนี้ชี้แจงได้ตามข้อมูลจากสายการบินในต่างประเทศ มีค่าความเชื่อมั่นการทำงาน หรือDispatch Reliability เฉลี่ยอยู่ที่ 99.96% และจากข้อมูลของฝ่ายช่างการบินไทย ในปี 2560 - 62 มีค่าตัวเลขนี้อยู่ที่ 99.93% (เอกสารประกอบ 17และ 18) และเป็นข้อควรสังเกตว่า สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ ซึ่งเป็นลูกค้าประจำของ PW ยังเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ RR เช่นกัน
สำหรับประเด็น “เครื่องบิน B777-300ER ของการบินไทยได้ใช้เครื่องยนต์ GE 90” นั้น ชี้แจงได้ว่าบริษัท Boeing เป็นผู้กำหนดแบบเครื่องยนต์ให้เป็นเครื่องยนต์ GE 90 แบบเดียวเท่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์แบบอื่นให้เลือก ตามนโยบายเพื่อลดต้นทุนในการผลิต
ในวันที่ 20 ตุลาคม 2562 เครื่องบินการบินไทย B777-300ER ที่ใช้เครื่องยนต์ GE 90 ประสบอุบัติการณ์ ขณะที่กำลังจะวิ่งขึ้น เครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดระเบิดขึ้น และชิ้นส่วนบางส่วนได้กระเด็นออกมาจากเครื่องยนต์ ทำความเสียหายให้แก่ตัวเครื่องบิน อุบัติการณ์ดังกล่าวถือว่ามีผลต่อความปลอดภัยในการบิน เพราะถ้าเกิดขึ้นในช่วงเครื่องบินอยู่ในขณะกำลังบินขึ้นหรือบินอยู่ในอากาศ อาจมีผลกระทบตามมาต่อความปลอดภัยอย่างรุนแรงได้ เป็นเหตุสำนักงานการบินพลเรือนของประเทศสหรัฐอเมริกา FAA ต้องออกมาตรการฉุกเฉินต่อเครื่องยนต์รุ่น GE 90 หมายเลขผลิตเครื่องยนต์ที่คิดว่าจะมีปัญหา ให้ถอดออกเพื่อทำการซ่อมบำรุง ซึ่งมีผลกระทบกระเทือนต่อตารางการบินของสายการบิน โดยเครื่องบิน B777-300ER ประมาณ 5 ลำ จากจำนวน 14 ลำ ของการบินไทยต้องจอดทำตามมาตรการดังกล่าว ซึ่งฝ่ายช่างของการบินไทยสามารถถอดเปลี่ยนเครื่องยนต์ 6 เครื่องยนต์ได้ภายใน 5 วัน(เอกสารประกอบ 19, 20 และ 21)
เพื่อความกระจ่างแก่คณะกรรมการสอบสวนของ ป.ป.ช. ข้าพเจ้าจึงได้แนบเอกสารประกอบ 22 เพื่อแสดงให้เห็นว่าเป็นเรื่องยากที่นายสุเทพ สืบสันติวงศ์
ในตำแหน่งรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายพาณิชย์ จะทราบขั้นตอนการวิเคราะห์ทางเทคนิคและประเมินราคาค่าซ่อมบำรุงเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้
ข้อกล่าวหาใน หน้า 11 บรรทัดที่ 1 ชี้ว่า “เพิ่มขึ้นอีก 5,152,000 เหรียญสหรัฐ แต่กลับไม่ปรากฏข้อเท็จจริง ได้มีการเสนอขออนุมัติต่อคณะกรรมการบริษัทฯ อีกครั้งหนึ่ง” ข้อนี้ชี้แจงได้ว่า เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังวันที่ 30 กันยายน 2547 ซึ่งช่วงหลังวันนั้น นายสุเทพ สืบสันติวงศ์ เกษียณอายุ แล้ว จึงไม่มีส่วนรู้เห็นในประเด็นนี้
อย่างไรก็ดีในฐานะที่ข้าพเจ้าได้เคยร่วมพิจารณาการจัดซื้อเครื่องบินและเครื่องยนต์ในช่วงที่ยังไม่เกษียณอายุ ขอแสดงความเห็นว่าการแต่งตั้งคณะอนุกรรมการพิจารณาแผนการลงทุนระยะยาวของบริษัทการบินไทย (วางแผนซื้อเครื่องบิน) ที่มีนายศรีสุข จันทรางศุ เป็นประธาน และ นายทนง พิทยะ เป็นที่ปรึกษาฯ นั้น โดยบุคคลทั้ง 2 นี้ มีตำแหน่งในคณะกรรมการบริษัทการบินไทย คือ นายทนง พิทยะ เป็นประธานคณะกรรมการ และ นายศรีสุข เป็นรองประธาน คนที่ 1 และบุคคลทั้ง 2 ยังมีตำแหน่งสำคัญในหน่วยราชการของรัฐคือ นายศรีสุข จันทรางศุ เป็นปลัดกระทรวงคมนาคม (เอกสารประกอบ 23) และนายทนง พิทยะ เป็นประธานสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (เอกสารประกอบ 24) ย่อมเสนอเองและอนุมัติเอง ซึ่งอาจมีขั้นตอนการตรวจสอบและการตรวจทานที่ด้อยประสิทธิผล ดังนั้นคณะกรรมการบริษัทการบินไทย ที่เห็นชอบในการจัดตั้งคณะอนุกรรมการพิจารณาแผนการลงทุนระยะยาวของบริษัทการบินไทยชุดนี้ และเป็นผู้มีอำนาจอนุมัติโครงการควรต้องรับผิดชอบและถูกกล่าวหาด้วย มิใช่ผู้บริหารที่ต้องตกเป็นผู้ถูกกล่าวหา
จึงเรียนมาเพื่อทราบข้อมูลและข้อเท็จจริงดังกล่าวข้างต้นทั้งหมดของข้าพเจ้า กัปตันโยธิน ภมรมนตรี
ทั้งนี้ข้าพเจ้าขอนำข้อชี้แจงข้อมูลและข้อเท็จจริงของกัปตันโยธินฯ เพื่อให้คณะกรรมการ ป.ป.ช. ได้โปรดพิจารณาถึงความเกี่ยวข้องของข้าพเจ้า ดังข้อกล่าวหา (เพิ่มเติม) ของ ป.ป.ช. คือ เรื่อง “ร่วมกันใช้อำนาจในหน้าที่โดยทุจริต และปฏิบัติหรือละเว้นการปฏิบัติหน้าที่โดยมิชอบหรือทุจริต เพื่อให้บริษัทโรลส์-รอยซ์ ได้รับประโยชน์ในการทำสัญญาขายเครื่องยนต์สำหรับโบอิ้ง Boeing B777-200ER จำนวน 6 ลำ และเครื่องยนต์สำรองสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A340-500/600 เพิ่มเติมรวม 7 เครื่องยนต์ ให้แก่บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)” ตามข้อกล่าวหาของ ป.ป.ช.
ขอแสดงความนับถือ
กัปตันโยธิน ภมรมนตรี
อนึ่งการกล่าวหาของ ป.ป.ช. มีหัวข้อคือ “เรื่องร่วมกันใช้อำนาจในหน้าที่โดยทุจริต และปฏิบัติหรือละเว้นการปฏิบัติหน้าที่โดยมิชอบหรือทุจริต เพื่อให้บริษัทโรลส์-รอยซ์ ได้รับประโยชน์ในการทำสัญญาขายเครื่องยนต์สำหรับโบอิ้ง Boeing B777-200ER จำนวน 6 ลำ และเครื่องยนต์สำรองสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A340-500/600 เพิ่มเติมรวม 7 เครื่องยนต์ ให้แก่บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน)” แต่เมื่อพิจารณาถึงแนวทางการสอบสวนของ ป.ป.ช. ได้มุ่งประเด็นไปที่พนักงานการบินไทยดำเนินการจัดซื้อไม่เป็นไปตามระเบียบ แล้วท้ายสุดคงสรุปผลสอบสวนว่าพนักงานการบินไทยเท่านั้นเป็นผู้กระทำผิดเอื้อประโยชน์ให้ RR ทั้งที่ไม่ว่าบริษัทการบินไทยจะเลือกเครื่องบินแบบ A340-600 หรือ B777-200ER ก็ต้องใช้เครื่องยนต์ RR-Trent ทั้งคู่ นอกจากนั้นตามข้อมูลจากSFO ทางการประเทศอังกฤษ แจ้งว่า RR ได้จ่ายเงินผ่านคนกลางไปให้กับผู้แทนภาครัฐของไทยด้วย ซึ่งบางคนอาจเป็นผู้มีอำนาจในการกำกับการบริหารบริษัทการบินไทย หรือ ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกรรมการบริษัทการบินไทยหรือเป็นอนุกรรมการพิจารณาแผนการลงทุนระยะยาวของบริษัทการบินไทย ดังนั้นจึงไม่เป็นธรรมกับพนักงานการบินไทยซึ่งไม่มีส่วนได้รับผลประโยชน์ใดจาก RR จะมาถูกกล่าวว่ากระทำผิดตามข้อกล่าวหาของ ป.ป.ช.ทว่า ป.ป.ช. ได้ละเว้นชี้มูลและสอบสวนบุคคลที่มีอำนาจอนุมัติโครงการนี้โดยสิ้น
ท้ายนี้ข้าพเจ้าขอกราบขอบคุณคณะกรรมการสอบสวน ป.ป.ช. ทุกท่านที่ต้องทำงานอย่างหนักในการดำเนินการสอบสวนเรื่องนี้เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติสืบต่อไป
นายสุเทพ สืบสันติวงศ์
เงื่อนไขการแสดงความคิดเห็น ซ่อน
โปรดอ่านก่อนแสดงความคิดเห็น
1.กรุณาใช้ถ้อยคำที่ สุภาพ เหมาะสม ไม่ใช้ ถ้อยคำหยาบคาย ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายผู้อื่น สร้างความแตกแยกในสังคม งดการใช้ถ้อยคำที่ดูหมิ่นหรือยุยงให้เกลียดชังสถาบันชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์
2.หากพบข้อความที่ไม่เหมาะสม สามารถแจ้งได้ที่อีเมล์ online@naewna.com โดยทีมงานและผู้จัดทำเว็บไซด์ www.naewna.com ขอสงวนสิทธิ์ในการลบความคิดเห็นที่พิจารณาแล้วว่าไม่เหมาะสม โดยไม่ต้องชี้แจงเหตุผลใดๆ ทุกกรณี
3.ขอบเขตความรับผิดชอบของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ อยู่ที่เนื้อหาข่าวสารที่นำเสนอเท่านั้น หากมีข้อความหรือความคิดเห็นใดที่ขัดต่อข้อ 1 ถือว่าเป็นกระทำนอกเหนือเจตนาของทีมงานและผู้ดำเนินการจัดทำเว็บไซด์ และไม่เป็นเหตุอันต้องรับผิดทางกฎหมายในทุกกรณี